Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou světové dominance Německa ve třídě luxusních sedanů. My jsme nyní vyzkoušeli špičkové provedení Audi S8.Německá „svatá trojice“ v posledních dekádách představuje bezkonkurenční kombinaci komfortu, jízdních vlastností a nejnovější techniky. Ačkoli aktuální generace Audi A8 (D5) již na trhu působí několik let, s konkurenty stále přinejmenším drží krok. Krátce po její premiéře jsme vyzkoušeli zážehový šestiválec A8 55 TFSI a vznětový 50 TDI. Nyní jsme paletu završili testem špičkového provedení S8. Vůz na snímcích již pochází ze zjara modernizované série A8/S8. Facelift byl spíše decentní, v duchu konzervativního smýšlení zákazníků, tedy vylepšit, ale v podstatě nic moc neměnit. Jisté změny najdeme na obou koncích karoserie. Přibylo tam několik ostřeji řezaných hran, zadní svítilny jsou sestaveny z efektních světelných destiček OLED a každý z hlavních světlometů obsahuje na 1,3 milionu zrcadel. Tento matricový systém patří k nejvyspělejším osvětlovacím jednotkám současnosti, schopným měnit světelný tok i intenzitu podle aktuálních provozních podmínek, ale zároveň směřovat paprsky tak přesně, že aktivně nasvěcuje rizikové objekty, k nimž se blížíte (včetně chodců), či kreslit symboly a texty před vůz s přesností laseru. Jistého posunu doznal též multimediální systém postavený na 3. generaci platformy MIB, jenž dále rozšiřuje soubor komfortních a bezpečnostních on-line služeb.
Pro Čínu a s její pomocí
Zároveň se s faceliftem objevil opulentní model A8 L Horch s rozvorem prodlouženým ve srovnání s evropským „dlouhým“ modelem L o dalších 130 mm a s dalšími chromovanými prvky. Určen je pouze čínskému trhu, ovšem buďme za něj rádi. Putuje tam více než polovina všech vyrobených Audi A8, což tomuto typu pomáhá udržet se i v Evropě. Dokonce tam mají i S8 s prodlouženým rozvorem náprav, zatímco u nás nikoli. S ohledem na jízdní projev lze jen zvolat: S8 je na starém kontinentě k mání pouze s nejkratším rozvorem! O opulentním interiéru s prvotřídním vybavením, kvalitních materiálech i rozmařile luxusní výbavě bychom mohli psát dlouho. Již klíček zůstává svým tvarem i funkcí konzervativní a prostor řidiče s povědomými páčkami před volantem a dotykovými displeji uprostřed (ten spodní má efektivní haptickou odezvu na každý pokyn) zůstávají spolu s logikou celého multimediálního systému přehledné a žádného ze stávajících majitelů vozů Audi nezaskočí. Vše v dokonale odhlučněném prostoru pro posádku je promyšleno do detailu a nepřestává udivovat. Ventilační otvory v palubní desce se dokonce krátce po vypnutí motoru uzavřou (nicméně skutečné poslání tohoto řešení nám zůstává utajeno).
Óda na podvozek
Audi S8 osloví hlavně kombinací komfortu, špičkových jízdních vlastností a výkonů. Pod přední kapotou se skrývá ušlechtilý zážehový čtyřlitrový osmiválec dopovaný dvojicí turbodmychadel, jenž proti mnichovské i stuttgartské konkurenci přeci jen spočívá nikoli za přední nápravou, ale spíše před ní. Délka vozu, ale zejména promyšlená konstrukce závěsů kol a prvky jejich elektromechanického řízení však dávají v Audi S8 na koncepčně poněkud přetíženou příď zapomenout. Audi S8 disponuje již v základní výbavě nejvyspělejším provedením podvozku. Pneumatické pružiny a aktivní tlumiče jsou samozřejmostí, ale skutečné divy dělají bleskově reagující elektromotory soustavy progresivního pérování, upravující díky komplexnímu 48V systému zdvih jednotlivých kol a nahrazující konvenční zkrutné stabilizátory. Když vůz odemknete nebo z něj vystupujete, zdvihne se S8 o 50 mm. V zatáčkách se v režimu Comfort+ automobil naklání jako motocykl, čili vnější kola zvýší světlost a ta vnitřní ji sníží, posádka tak zpravidla průjezd zatáčkou ani nezaznamená. Systém podobně působí i při zrychlení a brzdění, kdy se příď nezdvihá ani nepotápí. Vše se děje v reálném čase a v součinnosti s armádou senzorů a výkonnou výpočetní technikou. Krátké příčné nerovnosti zvládne třeba Mercedes-Benz třídy S s větší plavností, ale na delší zpomalovací práh se Audi S8 umí připravit lépe: před nájezdem na něj přizvedne celý podvozek a muldu jakoby přeletí, když prvky závěsů kol precizně kopírují profil vozovky, aniž to kdokoli uvnitř postřehne. Hbitost Audi S8 dále podtrhuje aktivní řízení zadních kol, jež usnadňuje manévrování a ve vyšších rychlostech stáčení se vozu do zatáčky. Motor dosahuje o 21 kW (29 k) nižšího výkonu než v Audi RS 6 Avant, ale téhož vrcholu točivého momentu 800 N.m, a to dokonce i při shodných otáčkách. Reprezentačnímu sedanu Audi S8 tento agregát, kombinovaný s mild-hybridním systémem, uděluje impozantní zrychlení (naše orientační měření akcelerace z klidu na 100 km/h se pohybovala kolem deklarované hodnoty 3,8 s). Zkoušený vůz potvrdil, že i takto impozantní automobil dokáže jezdit za rozumné peníze: během 2000km testu v kombinovaném provozu jsme spočetli průměrnou spotřebu na 10,0 l / 100 km, přičemž jsme nezaznamenali její větší výkyvy ani při skutečně plném zatížení. /Jiří Duchoň/