Luxusní Infiniti také jako hybrid

Pozoruhodný Infiniti je luxusní značkou automobilky Nissan, která byla původně určená pro americký trh, ale dnes už je svými produkty vyráběnými v Japonsku a v USA rozšířená téměř po celém světě. V jejím portfoliu najdeme celou škálu modelů různých segmentů s nabídkou čtyř motorů benzínových v uspořádání do V (V6-2,5 l, V6-3,5 l, V6-3,7 l a V8-5,0 l) a naftového 6válce V6-3,0 l, které nacházejí uplatnění podle specifiky jednotlivých trhů. Naše redakce dostala příležitost vyzkoušet, jak si značka Infiniti poradila se svým prvním hybridním pohonem, nedávno zavedeným v modelové řadě M. Jde o 4,94 m dlouhou luxusní limuzínu vyšší střední třídy s pohonem zadních kol postavenou na podvozku s dvojitými rameny k uchycení předních kol, zadní kola pak jsou vedena nápravou víceprvkovou. U hybridního pohonu modelu M35h, který jeho tvůrci označují jako Infiniti Direct Responce Hybrid (IDRH), se jedná o jeho paralelní provedení, tzn. obě hnací jednotky jsou propojeny s hnacími koly a o pohon vozu se starají buďto každá samostatně nebo obě společně. Pro takto definovanou dělbu pohonu se používá také označení plnohodnotný hybrid. Celý hybridní systém IDRH propojující benzínový motor s elektromotorem poskládali japonští inženýři tak, aby byl jednodušší nežli systémy již používané. Za 3,5litrovým motorem V6 (225 kW – pro lepší vyhořívání směsi zvyšující jeho účinnost pracuje s prodlouženou expanzí - tzv. Atkinsonův princip) následuje elektromechanicky ovládaná jednokotoučová suchá spojka, dále 7stupňový řadicí automat, do jehož skříně se vešel ještě motorgenerátor (50 kW) a další spojka - tentokrát mokrá lamelová částečně nahrazující chybějící měnič momentu. Dál už je točivý moment systému přenášen spojovacím hřídelem k rozvodovce zadních kol. Stačí-li pro zvolenou jízdu energie li-ionových akumulátorů (1,4 kWh), suchá spojka odpojí vypnutý spalovací motor a vůz se pohybuje prostřednictvím elektromotoru (hodně citlivým ovládáním plynového pedálu se dá dosáhnout rychlost až 80-100 km/h). Jízda setrvačností nebo brzdění je využívána k dobíjení akumulátorů. Obdobně i jako jiné hybridní systémy volí IDRH optimální režim pohonu spoluprací obou jednotek s celkovým výkonem 268 kW. Limuzína s hmotností 1830 kg je tak schopna akcelerovat na stovku během 5,5 s a dosáhnout rychlostního maxima 250 km/h. Dopracovat se co nejblíže k výrobcem udávané spotřebě 7,0 l/100 km (162 g CO2/km) účinně napomáhá zvolení režimu ECO, který na displeji informuje řidiče, zda jeho momentální jízda je opravdu ekonomická, o držení nízkých otáček motoru se stará příslušný program pro řazení převodovky a řidič má ještě navíc dobrého rádce ve formě aktivního plynového pedálu. Ten mu zvýšeným odporem při jeho sešlapování připomíná, že spotřeba by šla nepřiměřeně nahoru. Podle údajů palubního počítače jsme spočítali, že ryze elektrický pohon jsme využili na 1,4 % z celkově ujeté vzdálenosti. Po zkušenostech s tímto vozem je ho třeba pochválit za až nečekaně úsporný provoz a za možnost využívat výkonných hnacích jednotek pro dynamickou jízdu. Důležité také je, že řidič má na palubním displeji srozumitelně interpretovaný aktuální tok energie systému, který může vést k dosažení ještě vyšší ekonomie provozu. Asi je třeba zdůraznit, že hybridní pohon nezanechal žádnou stopu na komfortním prostoru kabiny, oproti modelu se standardním pohonem se pouze zmenšil zavazadelník z 500 na 350 l. Námi naměřená spotřeba 8,2 l/100 km ukazuje, že aplikací jednoduchého a účinného hybridního systému pohonu není problém i u luxusního vozu s vysokým výkonem udržet do jisté míry spotřebu na uzdě. Pro zajímavost cena modelu Infiniti M35 GT je 1 456 270 Kč.