Na této dvoustraně se pravidelně zabýváme vývojovými trendy v oblasti automobilů, takže odpovídající místo zde samozřejmě nacházejí elektromobily. Podklady těch firem, které se elektromobily zabývají, hovoří často o vozech s nulovými emisemi, což není vyjádřeno zcela korektně. Výstižnější je provoz elektromobilů nazývat lokálně bezemisní. Elektrická energie je získávána z různých zdrojů, z nichž mimo zdroje obnovitelné jsou ostatní více či méně spojeny s vypouštěním ostře sledovaného skleníkového plynu CO2 do atmosféry, což je třeba do emisí elektromobilu zahrnout, byť se tento děj odehrává na jiném místě. Jedná se o celý proces energetické přeměny od zdroje až po kola vozidla. Pro určení reálného množství CO2, které se dostane do atmosféry, je třeba znát, jakým způsobem byla elektrická energie vyrobená. Tuto skutečnost odhaluje tzv. energetický mix (g CO2/ /kWh), hodnota udávající jaký je podíl jednotlivých energetických zdrojů na její výrobě a podle spotřeby elektromobilu v kWh lze poté určit odpovídající množství vyprodukovaného CO2. To bude samozřejmě klesat s nárůstem využití regenerativní energie v příslušném regionu. Tak např. v sousedním Německu bude elektromobil BMWi3 se spotřebou cca 13 kWh/100 km vykazovat v Porýní-Vestfálsku s mixem 654 g/kWh asi 85 g CO2/km, u stejného vozu v jižním Německu ale bude díky mixu 327 g/kWh pouhých 42,5 g CO2/km. Z tohoto hlediska záleží pouze na dodavatelích elektrické energie, jak využívají svých obnovitelných zdrojů. U nás jediný údaj, který jsme získali od Ministerstva životního prostředí ČR, je hodnota mixu pro Českou republiku z roku 2009 udávaná 629,9 g CO2/ /kWh, na Ministerstvu průmyslu a obchodu ČR jsou už dál – tam zjistili, že u nás tato hodnota z roku 2012 činila 526 g CO2/kWh.
