Mimořádný technický talent, současný předseda dozorčí rady společnosti Volkswagen AG Ferdinand Piëch, se zapsal do automobilové historie celou řadou progresivních konstrukcí a technologií. Ještě nežli opustil šéfovskou funkci v koncernu, chtěl dokázat, že myšlenka plnohodnotného automobilu se spotřebou do jednoho litru paliva není žádnou utopií, což se mu v dubnu 2002 předvedením pojízdného prototypu takového vozu v podstatě podařilo. Protože už tato první etapa ukázala na možnosti budoucí výroby takového vozu, vývoj pokračoval dál a výsledkem byl koncept L1 z roku 2009, který se už sériové výrobě přibližoval. U příležitosti letošního autosalonu v Ženevě proběhla prezentace „litrového“ vozu s označením XL1, který se v sérii omezené na 50 kusů začíná vyrábět manufakturním stylem v závodě VW Osnabrück. Vůz byl v jeho konečné fázi přepracován na paralelně pracující plug- -in hybrid (v roce 2002 to byl ještě 0,3litrový naftový jednoválec se třemi ventily o výkonu 6,3 kW), kde naftový dvouválec TDI vytvořený rozdělením 1,6litrového agregátu dává výkon 35 kW a elektromotor pak přidává dalších 20 kW. Tyto dva pohony spolu se sedmistupňovou přímo řazenou převodovkou DSG jsou umístěny za dvojicí sedadel a pohání zadní kola. Pro akumulátory li-ionového typu s energetickým obsahem 5,5 kWh se našlo místo v přední části vozu. Jejich nabití prostřednictvím domácí zásuvky trvá 1,5 hodiny a nabízí možnost ujet v elektrickém, tedy místně bezemisním režimu, až 50 km. Vzhledem k tomu, že koncepční vůz s délkou 3, 88 m váží pouhých 795 kg a jeho součinitel odporu vzduchu je rekordních 0,189, dosáhne vůz pouze prostřednictvím elektrického pohonu na rychlostní maximum 140 km/h, jakmile se připojí spalovací motor, zvýší se rychlost ještě o dalších 20 km/h a poté se tento motor odpojí. Tiskové materiály Volkswagenu udávají ještě zrychlení 0–100 km/h za 12,7 s, dojezd asi 500 km, celkový výkon systému pohonu 51 kW a nejvyšší točivý moment 140 Nm. Spotřeba nafty určená podle podmínek příslušné normy je 0,9 l/100 km, což prezentuje 0,21 g CO2/km. Dovést celý tento náročný projekt aplikující technické extrémy až do stadia omezené sériové výroby, vyžadoval značnou odvahu. Volkswagen se tak stává v tomto směru průkopníkem a lze jenom doufat, že ostatní automobilky budou následovat.Mimořádný technický talent, současný předseda dozorčí rady společnosti Volkswagen AG Ferdinand Piëch, se zapsal do automobilové historie celou řadou progresivních konstrukcí a technologií. Ještě nežli opustil šéfovskou funkci v koncernu, chtěl dokázat, že myšlenka plnohodnotného automobilu se spotřebou do jednoho litru paliva není žádnou utopií, což se mu v dubnu 2002 předvedením pojízdného prototypu takového vozu v podstatě podařilo. Protože už tato první etapa ukázala na možnosti budoucí výroby takového vozu, vývoj pokračoval dál a výsledkem byl koncept L1 z roku 2009, který se už sériové výrobě přibližoval. U příležitosti letošního autosalonu v Ženevě proběhla prezentace „litrového“ vozu s označením XL1, který se v sérii omezené na 50 kusů začíná vyrábět manufakturním stylem v závodě VW Osnabrück. Vůz byl v jeho konečné fázi přepracován na paralelně pracující plug- -in hybrid (v roce 2002 to byl ještě 0,3litrový naftový jednoválec se třemi ventily o výkonu 6,3 kW), kde naftový dvouválec TDI vytvořený rozdělením 1,6litrového agregátu dává výkon 35 kW a elektromotor pak přidává dalších 20 kW. Tyto dva pohony spolu se sedmistupňovou přímo řazenou převodovkou DSG jsou umístěny za dvojicí sedadel a pohání zadní kola. Pro akumulátory li-ionového typu s energetickým obsahem 5,5 kWh se našlo místo v přední části vozu. Jejich nabití prostřednictvím domácí zásuvky trvá 1,5 hodiny a nabízí možnost ujet v elektrickém, tedy místně bezemisním režimu, až 50 km. Vzhledem k tomu, že koncepční vůz s délkou 3, 88 m váží pouhých 795 kg a jeho součinitel odporu vzduchu je rekordních 0,189, dosáhne vůz pouze prostřednictvím elektrického pohonu na rychlostní maximum 140 km/h, jakmile se připojí spalovací motor, zvýší se rychlost ještě o dalších 20 km/h a poté se tento motor odpojí. Tiskové materiály Volkswagenu udávají ještě zrychlení 0–100 km/h za 12,7 s, dojezd asi 500 km, celkový výkon systému pohonu 51 kW a nejvyšší točivý moment 140 Nm. Spotřeba nafty určená podle podmínek příslušné normy je 0,9 l/100 km, což prezentuje 0,21 g CO2/km. Dovést celý tento náročný projekt aplikující technické extrémy až do stadia omezené sériové výroby, vyžadoval značnou odvahu. Volkswagen se tak stává v tomto směru průkopníkem a lze jenom doufat, že ostatní automobilky budou následovat.
