Mrzne vám úsměv na rtech při pohledu
na ceny ropy? Nejste sami, a to nemusíte
být ani majitelem firmy podílející se na
subdodávkách pro automobilový průmysl.
Stačí jen trocha představivosti. Pekař,
řezník, zemědělec, doprava zboží. Ale i
farmaceutický průmysl, obaly, stavební
prvky, již dotčený průmysl automobilový.
Odborníci v USA natočili film s příznačným
názvem Crude Impact (Crude
je ve spojení s oil, označením surové ropy,
Impact je dopad ve smyslu hospodářském),
který vyděsil veřejnost. Jinými slovy, vyspělé
země začaly hledat nové zdroje energie,
ale stále se nachází v našich sdělovacích
prostředcích spousta autorů, kteří se přidávají
k smrtonosnému názoru Václava Klause
o nekonečnosti ekonomického dění – i když
je to paradox, neboť i tito ekoskeptici na
„nové“ zdroje spoléhají.
Nuže, zde je jeden z nových zdrojů. Společnost
Linde otevírá první vodíkovou stanici.
Spojení Linde s automobily bylo do nynějška
známé spíše prostřednictvím slavné
značky BMW a vozů „sedmičkové“ řady,
kde nejde ani náznakem o hybridní technologie,
jako v tomto českém případě, neboť
motor vodíkového BMW je v podstatě
shodný se spalovacím motorem běžné konstrukce.
Linde však umí dodat vodík k nové
technologii palivového článku, technologii,
která se přes veškerý skepticismus dere
kupředu. Skepticismus je na místě, neboť
plynný či kapalný vodík je drahá surovina
na spalování, jedinou záchranou lidí je propojení
s jadernou energetikou 4. generace,
kde by k vývinu vodíku mohlo docházet za
vysokých teplot.
VODÍK V ČESKÉ REPUBLICE
„Po téměř dvouletém jednání a následném
výběrovém řízení se Linde Gas podařilo
v říjnu uzavřít s Ústavem jaderného výzkumu
v Řeži smlouvu o dodávce první vodíkové
čerpací stanice na území České republiky,
která bude vybudována v Neratovicích,“
uvedl generální ředitel Linde Gas Ing. Petr
Choulík, CSc.
Linde Gas dodá čerpací stanici na vodík
typu H2 450-20-20 HB, která dokáže plnit
vozidla plynným vodíkem o tlaku 300 bar.
Tato stanice představuje osvědčené a vysoce
výkonné zařízení na čerpání vodíku. V současné
době je již mimo jiné v provozu ve třech
městech, která se podílejí na celoevropském
projektu CUTE (Clean Urban Transport for
Europe) – v Amsterdamu, Barceloně a Portu.
Podobné čerpací stanice jsou umístěny i přímo
ve výrobních závodech několika evropských
výrobců automobilů. Linde Gas bude
také instalovat zásobník na vodík a příslušné
rozvody, provede veškeré stavební činnosti
a v neposlední řadě má dodávat i samotný
vodík. Předpokládaný termín předání stanice
do provozu je listopad 2008.
Ústav jaderného výzkumu v Řeži se dlouhodobě
zabývá podporou vodíkového hospodářství.
Je zakládajícím členem České
vodíkové technologické platformy. Vývoj
a realizace vodíkového autobusu je největším
a nejvýznamnějším projektem zaměřeným
na přenos výsledků z laboratoří a dílen
do běžného života. Hlavním cílem projektu
je zprostředkovat využití technologií, které
budou běžné za několik desítek let, již
v současnosti. Získané zkušenosti z provozu
vodíkového autobusu a vodíkové čerpací
stanice rovněž významně přispějí ke zvýšení
konkurenceschopnosti dalších zainteresovaných
partnerů tohoto projektu. Projekt
je spolufinancován ze Strukturálních fondů
Evropské unie a Ministerstvem dopravy
České republiky.
Ústav jaderného výzkumu Řež se zaměřuje
zejména na vývoj a výzkum, projekční a
inženýrské práce v oblasti energetiky, průmyslu
a zdravotnictví. Jednou z nejdůležitějších
oblastí je podpora českých jaderných
elektráren pro zajištění jejich bezpečného,
ekonomického a spolehlivého provozu.
Ústav se účastní řady českých i evropských
výzkumných projektů, spolupracuje s Mezinárodní
atomovou agenturou ve Vídni a Státním
úřadem pro jadernou bezpečnost České
republiky.
Koncern Linde se na globální úrovni velmi
intenzivně zabývá využitím vodíku. Dlouhodobě
úspěšně spolupracuje při výzkumných
projektech na podporu vodíkového pohonu
pro automobily. Jejich výsledkem je mimo
jiné výstavba čerpacích stanic na vodík pro
automobily a autobusy, které vodík používají
jako palivo. Linde zde využívá své
know-how v mnoha oblastech týkajících
se vodíku, od výroby, přes zkapalňování,
dopravu a uskladnění až po jeho využití.
Linde již v roce 2005 prezentovalo svou
vizi „Evropské vodíkové dálnice“ – dálničního
okruhu procházejícího hlavními centry
vývoje a výroby automobilů v Evropě.
CO BUDE JEZDIT NA VODÍK
Autobusy v Neratovicích a na jednu náplň
ujedou asi 250 km. Je to málo, samozřejmě.
Projekt není ekonomický ani si nehraje na
ekologický za jakoukoliv cenu. Je propagační.
Umožňuje mnoha českým institucím,
které se o palivové články zajímají, aby si
doslova osahaly technologii budoucnosti.
V reportáži z jarního Hannoveru jsme psali
o německé firmě Proton Motor působící
v Británii, jež oznámila spolupráci se Škodou
Electric. Tato spolupráce se prohlubuje,
elektrické motory je třeba přizpůsobovat
palivovým článkům a jejich výkonové křivce.
Do projektu FCZ – H2 Bus jsou zapojeny
dále ÚJV Řež, Škoda Electric, Proton Motor,
VŠCHT, Nerabus, JRC Petten z Nizozemska,
IFE Halden, město Neratovice a Středočeský
kraj.
Autobis IRISBUS bude mít plně hybridní
uspořádání, s články PEM Fuel Cells, se
sekundárními energetickými zdroji v podobě
akumulátorů a vodík bude skladován ve čtyřech
kompozitních nádobách 800 l 35 MPa,
což se rovná hmotnosti 20 kg H2. Spotřeba
je 8,5 kg vodíku na 100 km.
Znovu je třeba zdůraznit – nebude to levné,
jako ostatně jakýkoliv technický pokrok
ve výrobě energie a má to stát ještě hodně
hodně úsilí vědců a techniků, než si budeme
moci oddechnout a říci – nedostatek ropy
nás neohrozí, nevyvolá další války a provoz
vozidel budoucnosti bude navíc ekologický.
Odpadním produktem je pára, u pokusných
vozidel vytvářející za chladnějšího počasí
dojem, že doslova „hulí.“ JAN BALTUS