Lexus na jednu stranu dokáže připravit skutečně zajímavé akční nabídky, současně se však v případě svých exkluzivních modelů či verzí nebojí ani nasadit velmi sebevědomou cenovku. Vzpomeňme třeba na Lexus LFA z roku 2010, jenž stál přibližně 10 milionů korun. Vzniklo pouhých 500 kusů, a kdybyste si jej chtěli koupit dnes, počítejte s přibližně dvojnásobkem! To Lexus RC F Track Edition je rozhodne méně exkluzivním vozem už jen proto, že vychází z „běžného“ kupé RC F. Jeho cena je stanovena na 3,5 milionu korun, což je o 900 tisíc korun více než výchozí verze. Produkce je ale omezena jen na 400 kusů, z nichž by k českým zákazníkům měly zamířit až čtyři vozy.
Vylepšená ústrojí Lexus verzi Track Edition postavil na základě nedávno modernizovaného kupé RC F, kombinujícího pětilitrový atmosféricky plněný osmiválec a osmistupňovou samočinnou převodovku s pohonem zadních kol. Nejnovější provedení tohoto vozu dostalo důkladně přepracovaný motor s odlehčenými kovanými pohyblivými díly, o 700 g lehčí sání a zdokonalený systém přímého a nepřímého vstřikování. Současně mu ale také přibyly filtry pevných částic, takže se u něj ve srovnání s předchůdcem snížil výkon z 351 na 341 kW (ze 477 na 464 k) a točivý moment klesl z 530 na 520 N.m. Stále se však jedná o mimořádné parametry umocněné progresivní gradací výkonu až k nejvyšším otáčkám 7 300 min–1. Aktivní klapka v sání se nyní do režimu pro vysoký výkon otevírá ve 2 800 min–1 namísto ve 3 600 min–1. Samozřejmě, že nejvíce emocí a zátahu motor nabízí v nejvyšších otáčkách, zejména po překročení hranice 4 500 min–1. Stejně jako motor přechází ze standardního RC F také osmistupňová samočinná převodovka Toyota. U verze Track Edition se však inženýři pečlivě navrženými úpravami, vycházejícími ze zkušeností získaných aktivní účastí v různých vytrvalostních závodech po celém světě, zaměřili na komplexní úpravy pohonu, podvozku i aerodynamiky. To je zřejmé například na mechanickém samosvorném diferenciálu Torsen, jenž u verze Track Edition nahradil vektorový systém s dvojicí spojek a planetových soukolí kolem diferenciálu standardního RC F. Mechanický diferenciál je odolnější při intenzivním nasazení na závodních okruzích a současně předvídatelnější zejména při jízdě přetáčivým smykem. Z diferenciálu dále přenášejí sílu motoru o 2 kg lehčí duté poloosy a dále pak odlehčená kovaná polozávodní kola BBS obouvající pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S.
Ve jménu lehkosti Důsledné odlehčování se dotklo také brzdové soustavy, protože verze Track Edition používá karbon-keramické brzdy z modelu LFA. Výrobce uvádí, že jen na přední nápravě se kombinací kol BBS a tohoto typu brzd s pevnými třmeny Brembo podařilo uspořit 25 kg. Japonci šli ve snižování hmotnosti dále. Na výfukové soustavě uspořili zásluhou titanových zadních částí obou větví včetně tlumičů 7 kg. Střecha vyrobená z uhlíkových kompozitů ubrala 6,1 kg a kapota dalších 2,9 kg. Lexus dále použil uhlíkové kompozity na příčce mezi zavazadlovým prostorem a interiérem a na příčníku pod zadním nárazníkem. Na zadních sedadlech například zmizela středová loketní opěrka a ušetřilo se také na zvukové izolaci, která společně s novým výfukem a atmosférickým motorem dokonale ladí s pulzací nasávaného vzduchu v motoru. U verze Track Edition proto Lexus nepoužívá systém aktivního zvýraznění zvuku reproduktory vozu, jako je tomu u standardního RC F. Celkem se tedy podařilo snížit hmotnost o přibližně 80 kg na výsledných 1 695 kg. K tomu je potřeba uvést, že standardní BMW M4 CS s dvouspojkovou převodovkou váží 1 580 kg, zatímco osmiválcový Mercedes- AMG C 63 S vykazuje 1 725 kg.
Lepší aerodynamika i jízdní vlastnosti Již na pohled jsou zřejmé také úpravy aerodynamiky, projevující se ve vysokých rychlostech jednoznačně vnímanou lepší stabilitou a klidem. Došlo především k úpravě spodní hrany předního nárazníku, jež dostala viditelný prvek z uhlíkových kompozitů. Nepřehlédnutelný je také dokonale zpracovaný pevně umístěný spoiler na zádi. Ve srovnání s výsuvným prvkem standardní verze uspořil 500 g, ovšem především má jeho v aerodynamickém tunelu navržený tvar o 2 % menší odpor vzduchu a současně vytváří až o 26 kg větší přítlak. Upraven byl také zadní difuzor, který je stejně jako nástavce prahů vyroben z uhlíkovými vlákny vyztuženého plastu. Specificky naladěný podvozek s aktivními tlumiči vzhledem k názvu speciální edice zaujme překvapivým komfortem poskytovaným v běžných podmínkách, stejně jako podmanivostí svého projevu na různých typech silnice. Na trati brněnského Automotodromu automobil ukázal přesnost svých reakcí i odolnost při okruhovém ježdění. Současně předvedl, že není vozem postaveným výhradně pro zajíždění rychlých časů, ale je zaměřen zejména na potěšení svého řidiče. Dokáže se přizpůsobit jeho různým náladám, což u takto výkonných vozů není obvyklé, protože často se do popředí dostává určitá nekompromisnost. V RC F Track Edition vás baví jak jízda čistou stopou, tak dlouhé a táhlé drifty, nebo prostě jen sportovní jízda „na oči“ na běžných silnicích. Ve všech těchto režimech řidiče zásobuje dostatečným množstvím informací, ale přitom nenechává stranou pro Lexus typický komfort a určitou uhlazenost. Právě takto široký repertoár vlastností, včetně schopnosti příjemného každodenního cestování, je silnou stránkou této speciální edice, která by se mohla navíc stát zajímavým sběratelským vozem. /Petr Hanke/
