Značka Lexus, založená teprve v roce 1989, která je luxusní dcerou automobilky Toyota, prodala v loňském roce 582 000 vozů, z nichž polovina skončila na americkém trhu. Na tom není nic divného, protože původně byla tato značka určena právě pro něj. Ale podle výrobcem zveřejněných údajů, k výraznému navýšení prodeje těchto v Japonsku vyráběných vozů by mělo dojít i v Evropě. Příští rok se počítá s nárůstem odbytu oproti loňskému roku o 12 % na 60 000 kusů, v roce 2020 lze očekávat prodej na hranici 100 000 vozů. Tato prognóza nemusí být nikterak přehnaná, uvážíme-li, jaké novinky Lexus připravuje. Značný posun vpřed by měla přinést pozoruhodná studie Lexus LF- -FC (Lexus Future-Flagship Car/Fuell Cell), která byla prvně vystavená roku 2012 v Detroitu. Během následujících čtyř let se z ní vyklubalo luxusní 2+2 Coupé s označením LC500. Již na první pohled zaujme svým nevšedním designem vycházejícím z mohutné diabolické přídě, která dál pokračuje dlouhou kapotou a plynule se svažující karbonovou střechou. Pohon zadních kol tohoto kupátka obstarává 5litrový motor V8 o výkonu 348 kW a s maximem točivého momentu 527 Nm. Udané hodnoty dovolují 4,76 m dlouhému vozu zrychlit z klidu na stovku během 4,5 s. K jeho raritám patří 10stupňová automatická převodovka řadící rychlostí srovnatelnou s převodovkou dvojspojkovou. Do prodeje má Lexus LC 500 přijít počátkem příštího roku. Ale japonští technici nelenili a tuto novinku s klasickým pohonem spalovacím motorem doplnili ještě plnohodnotným pohonem hybridním, který obdobně jako ostatní hybridní modely značky dostal k označení písmeno „h“ – tedy LC 500h. Ten pracuje se 3,5litrovým benzínovým motorem v uspořádání V6 (220 kW) propojeným se 6stupňovým řadicím automatem, dále k pohonné větvi patří elektromotor (uváděn je pouze systémový výkon 264 kW), samozřejmě paket li-ionových akumulátorů a další automatická převodovka, tentokrát čtyřstupňová. Řídicí jednotka tak disponuje celkem 10 rychlostními stupni. Vůz v tomto uspořádání zrychluje na 100kilometrovou rychlost do 5 s. Také samotný koncepční vůz LF-FC se posunul o něco dál, když s pohonem všech kol zkoumá možnosti, které přináší elektrický pohon, jenž pro získání potřebné energie využívá palivové články. Už vzhledem k tomu, že Toyota svůj vůz s palivovými články v podstatě sériově vyrábí (model Mirai), je z čeho čerpat i pro podmínky vyžadované u segmentu luxusního vozu vyšší třídy. Koncepční LF-FC s elektrárnou na palubě má pohon všech kol, přičemž přední kola mají každé z nich svůj elektromotor umístěný v jejich náboji. Lze tak docílit vyžadovanou přesnost v rozdělení hnací síly mezi kola přední a zadní nápravy a při spolupráci s možností její regulace i na jednotlivá kola zvýšit ovladatelnost vozu a jeho stabilitu také při vyšších rychlostech. U konceptu se samozřejmě počítá s autonomní jízdou. Detaily vozu putujícího po automobilových výstavách, továrna nikdy neuvedla.
