Německé centrum pro letectví a kosmonautiku (DLR) si stanovilo za cíl učinit letectví nízkoemisním a tím i klimaticky kompatibilním tím, že posouvá vpřed všechny stávající technologie — vodík, elektrický pohon i udržitelná syntetická paliva. Zkušební laboratoř DLR Falcon 20E jim při tom poskytuje důležité, doposud neměřené údaje z reálného letu. Loni v říjnu uskutečnilo DLR společně s výrobcem letadel Deutsche Aircraft světově první měření emisí turbovrtulového letadla poháněného 100% syntetickým palivem bez příměsí aromatických látek. Ačkoliv úvodní měření letounu DLR D328 UpLift se zmíněným palivem na letišti Oberpfaffenhofen proběhlo ještě na zemi, jak je obvyklé, u dalšího už asistoval výzkumný letoun DLR Falcon 20E. Tato unikátní měřicí stanice je schopna letět za sledovaným objektem ve vzdálenosti 50 až 500 m (tedy v oblaku výfuku) a poskytovat doposud neměřené hodnoty z reálného letu. Cílem je měřit nejen reálné snížení stopy CO2 v rámci letecké dopravy, ale také emise částic a kondenzační stopy, které rovněž jistou měrou ovlivňují klima a životní prostředí. I v tomto ohledu má tedy letectví co zlepšovat. „Oba letouny provádějí měření po dobu asi dvou hodin, během kterých Falcon vlétne do proudu výfukových plynů na vzdálenost 50 m a odebírá vzorky emisí z D328, nebo se pro měření částic na větší vzdálenost opakovaně ponořuje do kondenzačních stop letounu D328 obratným manévrováním,“ vysvětluje Ingmar Mayerbuch, vedoucí DLR Flight Operations, a dodává: „Pronásledování zblízka je pro testovací piloty obzvláště náročné a vyžaduje maximální soustředění.“ Dřívější letové testy prováděné DLR společně s NASA a Airbusem již ukázaly, že používání udržitelného biopaliva vede ke snížení částic sazí, ledových krystalů a globálního oteplování způsobeného kondenzačními „pruhy“. Projekt CLIM0ART (Climate Impact- -driven Emission and Contrail Measurements of 0 Aromatic fuels in Regional Turboprop Aircraft) nyní zkoumal, zda lze podobných účinků dosáhnout se syntetickými palivy bez aromatických látek. Paralelním cílem pak bylo první měření emisí letu turbovrtulového letadla, kde na rozdíl od proudových letadel nebyly dosud žádné dostupné údaje. A přitom jsou tyto informace nezbytné pro modelování klimatických účinků současné a budoucí regionální flotily. Při prováděném měření vždy po dobu okolo dvou hodin startoval z letiště Oberpfaffenhofen do vzdušného prostoru vyhrazeného pro letové testy nejprve zkoumaný letoun DLR D328 UpLift následovaný Falconem 20E. Série měření přitom ukázala, že použití 50% a 100% biopaliv vede ke snížení sazí a ledových částic natolik, že lze oteplovací účinek kondenzačních čar snížit o 15 až 40 %. Syntetická paliva PtL (power-to- -liquid) [ustálený je trochu zavádějící pojem „elektrická paliva“ či e-paliva; ve skutečnosti jde o paliva v plynné nebo kapalné formě, která se vyrábějí za přispění energie z obnovitelných zdrojů nebo z dekarbonizované elektřiny, a spadají sem např. e-metan, e-petrolej a e-metanol — pozn. red.] se odlišují od biopaliv, která jsou primárně vyráběna z biomasy, jež ovšem do značné míry ubírají z kapacity zemědělské produkce, která by měla primárně sloužit potravinářství. PtL je tedy variantou udržitelných leteckých paliv (SAF) nabízejících potenciál snížení stopy emisí letecké dopravy až o 95 %, aniž by zasahovala do nutričního řetězce (na rozdíl od biopaliv na rostlinné bázi). Palivem použitým v rámci testu letounu UpLift byl 100% syntetický parafinový petrolej Fischer-Tropsch bez aromatických látek (FT-SPK), který je chemicky a procesně technicky ekvivalentní budoucímu dostupnému palivu PtL proxy.
/Jiří Šmíd, upravil Michael Málek/
