Lehký sklápěč Mitsubishi Fuso Canter

Již zhruba před rokem jsme dostali příležitost poprvé otestovat lehký nákladní automobil Mitsubishi Canter. Hned napoprvé jsme dostali vůbec nejtěžší automobil z celé modelové řady, vůz o maximální celkové hmotnosti 7,5 t s nástavbou pro silniční odtahovou službu. Po delší době jsme se k Mitsubishi Canter vrátili a vyzkoušeli jsme o něco menší automobil s celkovou hmotností 5,5 t, disponující třístrannou sklápěcí korbou. Mitsubishi Canter je v podstatě stavebnicí, která umožňuje zákazníkům nechat si sestavit vozidlo dle vlastní specifické potřeby. Celá modelová řada Canter je založena na robustní konstrukci solidního žebřinového rámu, který se vyrábí s mezinápravovými rozvory od 2500 až po 4470 mm. Rám může být osazen dvěma kabinami (lišícími se svou šířkou), dvěma motory a dvěma přímo řazenými převodovkami. Na přání se dodává také dvoukabina s kapacitou 7 osob. Pětiapůltunová sklápěčka vybavená užší kabinou vyhlíží na první pohled jako poněkud přerostlý van či pick-up, ale rozhodně ne jako automobil kategorie N2. Nenechme se ovšem mýlit: označení na dveřích 5S13 signalizuje, že celková hmotnost vozidla je 5,5 t a číslice 13 avizuje zaokrouhlený výkon motoru v koních (92 kW/125 k). Písmenem S (standard) se pak označuje model se základní kabinou (šířka 1695 mm), přičemž větší budka C (comfort) je široká 1995 mm. Konkrétní testované vozidlo mělo základní rozvor 2500 mm a kvůli zvýšení nosnosti bylo na zadní nápravě osazeno dvoumontáží kol. BEZPROBLÉMOVÉ OVLÁDÁNÍ Ovládání Canteru je blízké osobnímu automobilu a bez problémů by je zvládl i průměrně zdatný majitel řidičského průkazu skupiny B. Jedinou odlišností je pouze přítomnost výfukové odlehčovací brzdy, kterou osobní automobily většinou nedisponují. Je nutno dodat, že výfuková brzda je u Mitsubishi Canter velmi účinná a zejména při jízdě s plným nákladem se stává dostatečně účinným pomocníkem pro hydraulické provozní brzdy. Nároky na výkon brzd se s rostoucím nákladem enormně zvyšují, vždyť zatímco prázdný Canter se sklápěcí korbou váží necelé 3 t, při plném zatížení vzrůstá jeho hmotnost takřka o 90 %. A to je již pořádný rozdíl. Zatímco silný motor, robustní rám i odpružení podvozku snáší těžký náklad takřka bez mrknutí oka, provozní brzdy dostávají u naloženého automobilu (zejména při jízdě se svahu) řádně zabrat. Zejména v táhlých klesáních je používání výfukové brzdy takřka nezbytné. Nastupování do kabiny je velmi pohodlné, řidič má k dispozici jeden nízko umístěný schůdek (ve výši 400 mm nad vozovkou) a komfortní, široké dveře. Rovněž posezení za (výškově nastavitelným) volantem na sedadle ISRI. Je příjemné a lehce se zde uvelebí i řidič vyšší postavy. Po uzavření dveří je však trochu znát, že sedíte v užší kabině. Levé rameno i levý loket by uvítaly pár cm vedle sebe navíc. Ale na poměrně malý šířkový handicap si rychle zvyknete a po několika málo kilometrech jej už nevnímáte. Přitom je pravdou, že dvoumístná lavice pro spolujezdce nebyla během testu nikdy plně obsazena, takže řidič měl po své pravé straně vždy místa více než dost. Pokud byste ale kabinu Canteru obsadili třemi průměrně narostlými Evropany, nezbylo by v ní příliš místa k životu. V plném obsazení mohou v Mitsubishi Canter pohodlně cestovat nanejvýš tři štíhlí Asiaté menších postav, z pohledu průměrného Evropana je interiér spíše dvoumístný. Z hlediska vnitřních rozměrů je však naopak nutné pochválit poměrně velkorysý prostor pod palubní deskou, díky němuž si může řidič během jízdy pohodlně natáhnout levou nohu, aniž by mu překážel podběh předního kola. Pochvalu zaslouží rovněž vynikající výhled z místa řidiče. Ten je zajištěn jednak vyšším posezením řidiče nad vozovkou, jednak rozměrným čelním sklem a jednak nepřerušovanou odrazovou plochou zpětných, elektricky vyhřívaných zrcátek na prodloužených ramenech. Příjemným doplňkem je ještě přítomnost vnitřního zpětného zrcátka, která umožňuje řidiči spolehlivý dohled nad nákladem. Krátká řadicí páka na palubní desce padne výborně do ruky, přístrojový panel je dobře čitelný a přehledný, ovládací knoflíky větrání, resp. vytápění ve střední části palubní desky jsou v dosahu pravé ruky i když se připoutám. Pro uložení předmětů slouží tři odkládací schránky před spolujezdcem a chválím dvě (šikovně umístěné) rozměrné poličky nad čelním sklem. Další prostor (např. na povinnou výbavu) se nachází za sedadly. Levá část opěradla spolujezdců jde sklopit a vytváří tak rovnou plochu, např. na vypisování tachografového kotoučku (vozidlo bylo uvedeno do provozu ještě před započetím povinnosti dodávat digitální tachografy) nebo nějakých jiných papírů. Chybí však klipsna na upevnění např. nákladového listu. Standardní výbavu kabiny doplňuje příplatkový airbag řidiče a centrální zamykání. Vysypte si náklad Vzhledem ke svým takřka miniaturním rozměrům lze s Mitsubishi Canter velmi dobře manévrovat a protahnout se kde jakou skulinkou. Náklad je tak možné doručit a vysypat doslova až na místě určení. Poněkud nezvyklé je (u této kategorie vozidel), že k vyklápění slouží hydraulické čerpadlo poháněné dieselovým motorem a nikoli elektromotor. K bezproblémovému vyklopení nákladu je nutné nejdříve odjistit bočnice vzadu, zkontrolovat zajištění korby pro správný směr a pak již jenom sešlápnout spojku a sepnout elektrický spínač přídavného pohonu hydraulického čerpadla. Když je čerpadlo připojeno, lze za pomoci kolébkového elektrického spínače ovládat zdvihání, resp. klesání korby. Motor přitom běží na volnoběh, ale je možné si příslušným ovládačem (tzv. ručním plynem) nastavit i zvýšené otáčky. Za zhruba 60 s je možné náklad vysypat a opačným stiskem kolébkového přepínače vrátiti korbu do přepravní polohy. Kompaktní Mitsubishi Fuso Canter je díky dynamickému motoru a dobře sladěné převodovce neobyčejně výkonným a přitom hospodárným pomocníkem zejména pro stavební a údržbářské firmy, případně pro podniky působící v rámci komunálních služeb. Robustní rám ve spojení s dvoumontáží kol na zadní nápravě umožňují i krátkodobé přetížení vozidla bez jakéhokoli poškození. Vnější rozměry a velmi dobré manévrovací schopnosti ho pak doslova předurčují k využití, např. při rekonstrukci budov, kdy je nutné dopravovat větší množství materiálu do stísněných prostor (úzké ulice, průjezdy). Užitečná hmotnost Canteru více než 3 t (včetně nástavby) je opravdu pozoruhodná hodnota. Velkým plusem vozu je také jízdní komfort, který dovoluje použít automobil i na delší přepravní vzdálenost. Za zmínku jistě stojí i délka servisního intervalu pro výměnu oleje, která dosahuje 22 500 km a v neposlední řadě i maximální celková hmotnost přípojného zařízení, která může být až 4500 kg. Aktuální cena podvozku Mitsubishi Canter 5S13 s rozvorem 2500 mm je 622 400 Kč bez DPH. Příplatková výbava, která zahrnuje airbag řidiče, samosvorný diferenciál, vedlejší pohon a centrální zamykáni s dálkovým ovladáním zvyšuje cenu vozidla na 686 205 na Kč. VYBRANÁ TECHNICKÁ DATA Mitsubishi Fuso Canter 5S13 Motor: Řadový vznětový přeplňovaný čtyřválec 4M42-0 AT (starší verze Euro 3) se čtyřventilovou technikou a rozvodem DOHC. Motor má mezichladič stlačeného vzduchu. Zdvihový objem 2977 cm3, největší výkon 92 kW při 3200 min-1, největší točivý moment 294 Nm při 1800 min-1. Odlehčovací výfuková brzda. Pětistupňová přímo řazená převodovka, trvalý pohon zadních kol, diferenciál Mitsubishi se zvýšenou svorností, omezovač rychlosti, analogový tachograf. Žebřinový rám, tuhé nápravy odpružené listovými pružinami. Třímístná vpřed sklopná budka, airbag řidiče. Kotoučové brzdy na všech kolech. Třístranná sklápěcí korba Autotech, zadní nárazník kategorie N2. Rozměry a hmotnosti: rozvor náprav 2500 mm. Délka/šířka/výška 4760/1875/2120 mm. Rozměry nástavby 3370 x 2100 x 300 mm. Celková hmotnost vozidla 5500 kg, užitečné zatížení podvozku 3390 kg, hmotnost nástavby 750 kg. Celková hmotnost soupravy 9000 kg. Objem palivové nádrže 80 l. Pneumatiky Goodyear –Ultra M+S 205/75R 16C. Dvoumontáž na zadní nápravě.