Lehká letadla v nelehkém období

V oblasti české letecké výroby zaznamenala v posledním desetiletí největší rozmach produkce menších jedno a dvoumístných letadel patřících do ultralehké kategorie (UL - hmotnost 450 kg za letu) a do americké kategorie Light Sport Aircraft (LSA – hmotnost 600 kg za letu). Česká republika se v těchto kategoriích zařadila mezi největší světové exportéry. Přitom naprostá většina našich lehkých letadel vznikla jako původní domácí konstrukce. Co tento dynamický rozvoj umožnilo? Odpověď je prostá – příznivé domácí legislativní prostředí, odpovídající i příloze Annex II Nařízení 216/2008 Evropské unie, efektivní organizační práce Letecké amatérské asociace ČR, do jejíž správy u nás provoz i výroba ultralehkých letadel patří, mnohaletá tradice vývoje a výroby sportovních, cvičných a turistických letadel a samozřejmě i entuziasmus spojený s technickými a obchodními schopnostmi malých a středně velkých firem, jež se u nás touto výrobou zabývají. Z pohledu obchodního pak také nelze přehlédnout velký rozvoj českého ultralehkého létání, jehož zkušenosti se přenášejí i do požadavků na technický vývoj letadel a přispívají tak ke konkurenceschopnosti na zahraničních trzích. Pro upřesnění, ultralehkých letadel létá v České republice téměř 2500, přičemž zhruba polovina tohoto počtu vznikla amatérskou stavbou, často ze stavebnic, a druhá polovina je převážně domácí firemní výroby. Současný krizový vývoj, jemuž navíc předcházel pohyb hodnoty dolaru a koruny, se ovšem promítl i do prodeje letadel kategorií UL a LSA, což vedlo k omezení výrob, zvláště u těch výrobců, kteří se přednostně orientovali na americký trh. Celkový export zhruba 600 lehkých letadel ročně patrně letos klesne na polovinu. Jak udržet dosavadní postavení? Především je nutné zachovat příznivé legislativní prostředí pro výrobu a provoz ultralehkých letadel, které může vážně zasáhnout doslova úřední snaha po změně předpisů ke schvalování jejich vývoje a výroby v EU. Zhoršení legislativních podmínek a také možné uplatnění poplatků souvisejících s prací Evropské agentury pro civilní letectví (EASA), které již nyní demotivují podnikání v oblasti větších letadel, by v kombinaci s útlumem světového odbytu v kategoriích UL a LSA snadno vedly k zániku většiny našich výrobců. Dále je nutné prosadit, aby i v Evropě byla vytvořena kategorie letadel LSA jako v Americe. Zatím tato letadla vyrábíme a za moře vyvážíme, ale létat na nich jako v Americe nemůžeme, protože dosud nejsou vytvořeny nezbytné evropské předpisy. V těchto záležitostech musí hodně vykonat čeští zástupci ve volených i výkonných institucích Evropské unie. Zatím v tomto směru nejvíce vykonali europoslanci Ing. Jaromír Kohlíček a Ing. Vladimír Remek. Další nutnou podmínkou pro budoucnost výroby lehkých letadel u nás je udržení a podpora jejich technického vývoje. To se neobejde bez finančních prostředků. Nemusí však jít jen o dotace. Ostatně bez těch se domácí výrobci těchto letadel a s nimi i výrobci jejich komponentů dosud většinou obešli. Podpora může mít různé podoby, i formu vstřícně koncipované půjčky. Podstatné je, že z krizového období vyjde nejlépe ten, kdo nezůstane stát a dokáže si vybudovat vývojový náskok. V kategorii ultralehkých a lehkých letadel přitom potřebný náskok nemusí být podložen astronomickými částkami. A pak je tu podpora obchodu. I v čase hospodářského útlumu se lehká a ultralehká letadla prodávají, byť v omezené míře. O co menší je však prodej, o to větší by měla být propagace. Promyšlená, správně cílená propagace, v níž se ovšem bez pomoci státních prostředků neobejdeme. Zejména je nezbytná a také účinná na mezinárodních leteckých akcích a výstavách. Přitom nejde jen o reklamu pro jeden konkrétní výrobek, ale jde též o propagaci celého odvětví. Kromě toho, dobré jméno v zahraničí by mělo zaznít nejdříve na domácím dvorečku, a to prostým informováním veřejnosti ve sdělovacích prostředcích, že se nám něco daří, že něco umíme. Pozitivní informace je někdy účinnější, než drahá reklama a umí se rozkřiknout i za hranice. Podobně ani státní úředníci nebo představitelé by neměli přehlížet skutečnost, že výroba ultralehkých a lehkých letadel v České republice je čímsi jako výroba hodinek ve Švýcarsku nebo výroba whisky ve Skotsku… Souhrnně, výroba letadel kategorií UL a LSA, ale také padákových kluzáků, záchranných raketo-padákových systémů i větroňů a důležitých letadlových komponentů, dosáhla v České republice v posledním období značně vysoké úrovně. Má-li však přežít období útlumu a krize, neobejde se bez podpory. Dotace přitom nemusí být tou hlavní nebo jedinou položkou. Jan Brskovský, prezid ent LAA ČR