Jeden z nejvýznamnějších nadnárodních
chemických gigantů
LANXESS věnuje průběžnou pozornost
inovacím svého produktového
portfolia. Společnost s obratem
7,1 mld. EUR (v roce 2010)
a s 15 800 zaměstnanci ve 30 zemích
se orientuje především na vývoj,
výrobu a prodej plastů i speciálních
chemikálií.
Dosažené výsledky i problémy,
které vyžadují detailnější analýzu,
pravidelně demonstruje na specializovaných
seminářích Rubber Day
po celém světě. Ten letošní, určený
pro Evropu, se uskutečnil v půli září
v německém Düsseldorfu. Pod pracovním
heslem Inovace pro moderní
mobilitu předestřel řadu aktuálních
oborových témat bezmála 250 odborníkům,
obchodníkům a novinářům.
Patrně největší pozornost účastníků
se soustředila na široké spektrum konstrukčních,
výrobních a aplikačních
otázek spjatých s výrobou a nasazováním
moderních pneumatik pro osobní
i nákladní vozidla. Pořadatelé vyzvali
k diskusi jak odborníky z chemického
výzkumu a výroby, tak producenty
pneumatik, kapitány automobilového
průmyslu a servisních center, zástupce
regionální, spolkové i bruselské politiky.
LANXESS očekává zvýšení poptávky
po high-tech materiálech a je
připraven akceptovat nové právní
předpisy vyplývající z jednání orgánů
Evropské unie po roce 2012. Axel C.
Heitmann, předseda představenstva
společnosti LANXESS, v této souvislosti
zdůraznil, že jeho firma v předstihu
učinila správná rozhodnutí ohledně
strategických investic a razantně posílila
své produkční i odbytové kapacity.
Management LANXESS očekává,
že jen EBITDA firmy vzroste zhruba
o 20 %.
PYRAMIDY PNEUMATIK
Poptávka po kvalitním syntetickém
kaučuku (zejména pro zimní pneumatiky)
se neztenčuje. Podle nejnovějších
průzkumů, v roce 2015 budou
trhy požadovat přes 2 mld. kvalitních
pneumatik (oproti současným 1,6
mld. kusům). To představuje růst výroby
a odbytu o cca 25 %.
Pozornost vývoji a aplikaci moderních
materiálů a propracované konstrukci
pneumatik nejsou samoúčelné.
Pokud se zaměříme pouze na snížení
valivého odporu, tady lze snížit následnou
spotřebu osobního automobilu
s benzínovým motorem až o 0,5 l
na 100 km. Podíl těchto moderních
pneumatik se oproti standardním pneumatikám
do roku 2015 zvýší o 77 %.
Podle představitelů LANXESS se brzy
stanou celoevropským standardem.
PODPORA VYZKUMU
A BRUSELU
LANXESS vloni investoval do výzkumu
a vývoje o 15 % prostředků
více než v roce 2009. Letos toto číslo
zopakuje. Celkové náklady na inovační
procesy dosáhnou cca 130 mil.
EUR. Do výzkumu a vývoje bude
na konci letošního roku v podnikové
síti v SRN i ve zbytku světa zapojeno
na 700 specialistů.
Evropští producenti pneumatik se
budou muset vyrovnat s novými požadavky
Bruselu na označení svých
výrobků a na prohloubení informovanosti
zákazníků o konstrukčních
a provozních kvalitách svého zboží.
Ani LANXESS neučiní výjimku. Firma
je uplatní jak u letních, tak u zimních
pneumatik. Vedení společnosti
zaregistrovalo, že se nejedná o výlučně
evropskou záležitost a o nové
standardy pro motoristickou veřejnost
pouze na starém kontinentu. Evropský
model chce co nejdříve následovat
Jižní Korea. V Japonsku, kde je tento
požadavek pro firmy platný ve formě
doporučení, se udržuje od loňského
roku. Velmi seriozně se o něm diskutuje
v USA, v Brazílii a v Číně.
PNEUMATIKY LZE VYROBIT
EKOLOGICKY
LANXESS vyslyší volání po tzv.
zelených pneumatikách. Neučiní tak
jenom na bázi organizačních vylepšení
výroby a odbytu, ale především díky
vývoji a aplikaci nových high-tech
materiálů a komponent. Konkrétně:
posílil produkční kapacitu svých závodů
v německém Dormagenu, v brazilském
Cabo i ve francouzském Port
Jérôme. Na stole leží plány na nový
špičkový podnik za cca 200 mil. EUR
v Singapuru. Stane se 2. největším výrobním
subjektem v oboru a jeho linky
by se mohly rozběhnout už v půli
roku 2015.
Inovační týmy firmy už také naplnily
konkrétním obsahem ideu Zelené
suroviny pro vysoce výkonné
gumy. Převedeno do reality všedního
dne: LANXESS nyní mobilizuje dostupné
kapacity pro alternaci surovin
při výrobě nových moderních a ekologicky
akceptovatelných pneumatik
jak pro osobní přepravu, tak pro transport
nákladů, pro vozidla stavebních
firem apod. Uznávanou vlajkovou
lodí se na tomto úseku stala biochemická
společností GEVO, se sídlem
v americkém Coloradu. Obě společnosti
nyní aktivně spolupracují při
vytipování širší škály netradičních surovin
pro výrobu butylkaučuku. Vyvíjejí
pro něj společně isobutan na bázi
kukuřičných zbytků.
Transatlantické inovační a kooperační
aktivity se neomezují výlučně
na německé a severoamerické teritorium.
Ještě do konce letošního roku
LANXESS začne expedovat (jako
první na světě) bio-EPDM pneumatiky.
Našel partnera v Brazílii. Dominantní
surovinovými vstupy pro
EPDM jsou obvykle etylen a propylen.
Tedy produkty na bázi ropy.
LANXESS se rozhodl pro zelenou
alternativu: chce využít etylen vyráběný
z cukrové třtiny. Etanol hodlá
získávat dehydratací. Materiálovým
základem procesu jsou zkvasitelné
cukry z kukuřice. Testy prokázaly, že
„zelený“ isobutan lze použít k výrobě
butylkaučuku, který splňuje i přísné
standardy kvality pneumatik.
To by mohlo rozvinout exploataci
obnovitelných zdrojů ve velkém měřítku
a zároveň snížit závislost producentů
a uživatelů pneumatik na fosilních
zdrojích.
EPDM produkty se budou napříště
prodávat pod značkou Keltan. Využití
naleznou především v automobilovém
průmyslu, ale také v plastikařině,
při výrobě kabelů a vodičů, aditiv
do olejů aj. Předností Keltanu Eco
jsou velmi nízká hustota, dobrá odolnost
vůči teplu, oxidaci, chemikáliím
a povětrnostním vlivům, dobré elektrické
izolační vlastnosti.
MENĚ EMISI CO2
Problém „zelených pneumatik“ nespočívá
jen v ekologicky šetrnější
substituci ropných produktů a derivátů
přírodních materiálů, ale i v jejich
racionálnějším a ekologicky šetrnějším
využívání přímo na komunikacích.
Tak zvaný lehčí design automobilů
umožňuje snížit spotřebu paliva
i objem produkovaných emisí CO2.
Nové inteligentní materiály a koncepty
se neobejdou bez nových generací
lehkých plastů. Evropské automobilky
jich v současnosti do svých modelů
aplikují v podobě nejrůznějších
dílů a komponent cca 15 % z celkové
hmotnosti vozidla.
Novou konstrukční i montážní
výzvu podle Axela C. Heitmanna
přinese razantní nástup elektromobility.
LANXESS očekává růst
produkce pro tento segment o 25 %,
a to už v blízké budoucnosti. Velkou
hmotnost pohonného agregátu
(zejména akumulátorové sekce)
nutno kompenzovat na jiných místech
a uzlech vozidla. Firma spoléhá,
že budoucí odlehčené konstrukce
budou plastové. Z jejich
laboratoří vyšlo už několik pozoruhodných
kompozitních řešení
a substitučních technologií. Velká
budoucnost při snižování hmotnosti
příštích elektromobilů čeká
nejspíše duretan polyamid. Hightech
plasty se primárně uplatní při
kapotáži budoucích vozidel. Zvládnou
však i takové položky jako jsou
parapety, dveře, dokonce i brzdový
pedál. Na rozdíl od současných karosářských
plechů a konstrukčních
kovových segmentů výrazně posílí
odolnost nové generace transportních
prostředků vůči nepříznivým
klimatickým vlivům, dopadům nadměrného
zatížení a dalším neduhům
dožívající škály tradičních kovových
materiálů.
PESTRA PALETA NAZORŮ
Diskuse se na düsseldorfském Rubber
Day 2011 soustředila do několika
tematických panelů. Zde je hrst
nejzajímavějších názorů, které v nich
zazněly:
„Máme nové úkoly. Uskutečnit je
nebude možné bez podpory inovačních
firem, jako je LANXESS,“ zdůraznil
Harry K. Voigtsberger, ministr
hospodářství, energetiky, stavebnictví,
bydlení a dopravy Severního
Porýní-Vestfálska. Ministr vyzval
k rozvinutí široké diskuse o „řešení
moderní mobility“ a k implementaci
nejlepších výsledků výzkumu a vývoji
v dopravní praxi.
„Čelíme elektrifikované budoucnosti.
Trend směrem k elektromobilitě
je nezastavitelný. Potřebujeme
však inteligentní multimediální
koncepty mobility. Musíme
stanovit, který druh dopravy je
nejefektivnější. Je zapotřebí pustit
se do inteligentních sítí. Pak se
dokážeme vyhnout i dopravním
zácpám,“ soudí prof. dr. Ferdinand
Dudenhöffer, z duisburgské univerzity.
„S elektrickým motorem lze
využít 95 % vložené energie. Spalovací
motor dokáže zužitkovat maximálně
40 %.“
Dr. Werner Breuers, člen představenstva
LANXESS AG: „Věřím, že udržitelnost
a zelená chemie nejsou jen módní
trendy, ale budou mít stále větší vliv
na naše životy. Vyvinuli jsme speciální
materiály a přísady, které pomáhají snížit
valivý odpor pneumatik až o 30 %,
bez negativního dopadu na jejich přilnavost
a životnost. Zelené pneumatiky
s nižším valivým odporem vygenerují
v silniční dopravě o 18 % emisí CO2
méně. Pokud chceme dosáhnout trvale
udržitelné mobility a dokonce postavit
auto s nulovými emisemi, neobejdeme
se bez inteligentních chemických materiálů.“
Dr. Carsten Rolle, vedoucí katedry
energetiky a zdrojů, BDI: „Biosourcing
je klíčový prvek udržitelné výroby.“
Dr. Joachim Grub, LANXESS, vedoucí
oddělení butadienových kaučuků:
„Požadavky na označení vyšší
třídy pneumatik není možné realizovat
bez vysoce výkonných výrobků
z pryže. To bude nový standard na trhu.
V Evropě i ve světě.“
Prof. dr. Horst Wildemann, Technická
univerzita v Mnichově: „Diskusi
o zavedení označení pneumatiky třeba
vést nejenom s ekologickými, ale i solidními
ekonomickými argumenty.“
Dr. Axel Stepken, předseda představenstva
společnosti TÜV Süd: „Zatím
zákazníci věnovali pozornost povětšinou
hlavně ceně, nikoliv výkonovým
parametrům pneumatiky. Posun v jejich
nazírání a postojích je potřebný.“
Dr. Axel C. Heitmann: „Budoucí generace
budou žít ve světě, kde musí být guma
pro pneumatiky, farmaceutické uzávěry
a dokonce i pro žvýkačky pouze z ekologicky
akceptovatelných zdrojů.“ . /wa/
