Po bohužel velmi krátké anabázi smysluplného malého Citiga iV představila Škoda Auto velký elektrický crossover s pětidveřovou karoserií Enyaq iV (viz TT 2020/15 a 2021/2). Stanul na koncernové platformě VW MEB, určené výhradně elektromobilům. Druhá karosářská verze, označovaná Coupé, má pozvolněji klesající linii střechy. Představena byla ve vrcholném provedení Enyaq Coupé RS iV (viz TT 2022/10—11) a před rokem prošla celá tato řada modernizací (viz TT 2024/6): ze jména vypadlo „iV“ a vozy dostaly razantně zlepšenou techniku. Je však třeba upozornit na to, že s ohledem na velkou rychlost vývoje komponent elektromobilů dochází k dílčím vylepšením průběžně a bez předchozího hlášení, což je samozřejmé i u vozů Škoda. Ještě vloni byl představen levnější typ Elroq, dostupný i bez dotací za podobné peníze jako velikostně srovnatelný Karoq se spalovacím motorem. Výrobce si od něj slibuje zvýšení prodejů elektromobilů a my jsme s předprodukčními vozy prvně jezdili na začátku prosince na Mallorce.
Kratší, menší, ale moderně robustní
Proti Enyaqu má nová Škoda Elroq při nezměněném rozchodu kol o kosmetických 5 mm kratší rozvor, o stejnou porci větší šířku, o 25 mm větší výšku, ale hlavně délku zkrácenou o 161 mm, především vlivem tvarování zadního převisu. Světlá výška nabyla o 13 mm. Objem zavazadlového prostoru u Škody Elroq v základním uspořádání činí 470 l a po sklopení opěradel zadních sedadel 1 580 l, což je o 115 l, resp. 130 l méně než u Enyaqu. V závislosti na provedení je Elroq přibližně o 40 kg lehčí než Enyaq. Oba vozy mají identické boční dveře, sloupky i čelní sklo, rovněž palubní deska je stejná. Srovnání cen už tak jednoduché není, protože struktura výbav se u obou typů liší. Zatímco Enyaq kromě stejnojmenného základu (899 000 Kč) následují lépe vybavené modely Clever, Laurin & Klement, Sportline a RS (s alternativně dostupnými pohony 50, 85, 85x a RS), Elroq do prodejů vstupuje s cenou o 100 tisíc Kč nižší ve verzích Essence a Selection. Vrcholná má akumulátor s obchodním označením 85, standardní 50. Střední Elroq 60 by se měl objevit později, zároveň pak přibude „čtyřkolka“ 85x s asynchronním motorem vpředu. [Počátkem dubna, šest měsíců po světové premiéře nového modelu Elroq, uvedla Škoda Auto na trh i vrcholný model vRS, který konkuruje oblíbenému segmentu kompaktních elektrických SUV; s výkonem až 185 kW a zrychlením z 0 na 100 km/h za 5,4 s — pozn. red.] Vzhled vozu je však originální a na první pohled byste příbuznost s Enyaqem hledali jen obtížně. Zvenčí se vyznačuje výraznými tvary a hladkými liniemi. Jde o první vůz značky Škoda představující nový designový jazyk označovaný jako Modern Solid, který interpretuje klasické stylistické prvky vozu Škoda. Lesklá černá maska Tech-Deck Face nahrazuje tradiční masku chladiče, přičemž si zachovává odkazy na typické linie vozu Škoda. Nove pojatá příď se může pochlubit robustním nárazníkem a spoilerem ve tmavém chromu.
S důrazem na světlo, aerodynamiku i rychlé dobíjení
Hlavní světlomety Elroqu jsou dostupné ve dvou variantách. Základní verze obsahuje v horní části modul pro denní svícení a blikače a ve spodní části jednotky s LED moduly pro potkávací a dálkové svícení. U vrcholné varianty Matrix-LED denní svícení zajišťují čtyři samostatné obdélníkové LED moduly v horní části a ve části spodní jsou umístěny dva výrazné matricové bloky se 36 světelnými segmenty. Ty se rozsvěcí a vypínají samočinně tak, aby nedocházelo k oslnění vpředu jedoucích vozidel při zapnutí dálkových světlometů. Matricové LED světlomety nabízejí různé režimy svícení, jako je městský, mimo město, dálnice nebo špatné počasí, a také možnost přizpůsobit svícení pro země s levostranným provozem. Koncové svítilny se drží designu Modern Solid, mají elegantní linie a minimalistický vzhled. Již jejich standardní verze využívá výhradně LED, zatímco vrcholné varianty zahrnují animované blikače, podsvícené krystalické prvky, animaci při otevření pátých dveří a možnost výběru ze dvou uvítacích efektů. Elroq je prvním mladoboleslavským automobilem nesoucím nápisy Škoda na kapotě a na volantu místo typického loga. Karoserie tohoto vozu má aerodynamický tvar se součinitelem odporu vzduchu pouhých 0,26, což je výsledkem promyšlených konstrukčních úprav. Škodu Elroq výrobce nabízí se třemi různými kapacitami akumulátoru a v několika výkonnostních variantách. Základní model Elroq 50 má systémový výkon 125 kW (170 k) a pohon zadních kol. Model Elroq 85x, jenž se v nabídce objeví později, disponuje pohonem všech kol, takže nese další elektromotor na přední nápravě. Elroq 85 se zadním pohonem a větším akumulátorem slibuje dojezd až 581 km podle WLTP. Díky rychlonabíjení výkonem až 175 kW je možné dobít 82kWh baterii modelů Elroq 85 a 85x z 10 na 80 % za 28 minut. Modely Elroq 50 a 60 lze nabít ještě rychleji, a to za 25 minut. Vylepšená účinnost, vyšší nabíjecí výkon a funkce předehřevu akumulátoru zvyšují pohodlí pro zákazníky a efektivitu. Petr Kabelka, odpovědný ve Škoda Auto za digitální služby, upozornil na to, že předehřívání akumulátoru pro co nejrychlejší doplnění elektrické energie lze nyní spustit nejen nasměrováním navigace k nabíječce, ale také manuálně v menu.
Interiér z recyklátů plný novinek
Čalounění sedadel je z umělé kůže a tmavě modrošedé látky RecyTitan, užité i na výplně dveří, sedadla, palubní desku, středovou loketní opěrku a oblast kolen. Tento materiál obsahuje 78 % recyklovaných PET lahví. Novinkou v Elroqu je, že se poprvé přidávají i vlákna z mechanicky recyklovaného oblečení, tvořící 6 % celkového obsahu. Standardem každého Elroqu je 13″ dotyková obrazovka infotainmentu s intuitivním uživatelským rozhraním, odpovídajícím posledním modernizačním aktivitám na všech vozech s platformou VW MEB. Displej přichází s novým uživatelským prostředím usnadňujícím ovládání přehlednější strukturou. Jak nám v praktické ukázce na demontované palubní desce ukázal Petr Řimnáč, brzy bude k dispozici též aplikace YouTube, jejíž služby rádi využijete třeba při nabíjení. Software podle Řimnáče umožňuje nastavit až pět zkratek pro funkce vozu a čtyři pro aplikace. Aktualizované menu Vozidlo a nabídka Aplikace zlepšují intuitivnost ovládání. V levém horním rohu byla přidána nová zkratka pro oblíbené funkce, jako je předehřev akumulátoru nebo hlídání rychlosti. Ověření uživatele na uvítací obrazovce již není potřeba po každém usednutí za volant potvrzovat (to bylo dosti otravné), uživatelé se totiž přihlašují samočinně. Nový software také zlepšuje navigaci a usnadňuje ovládání ventilace. Aplikace MyŠkoda byla aktualizována a obsahuje vylepšení, jako je Powerpass, umožňující přístup k více než 800 000 nabíjecím místům v Evropě. Seznam služeb Škoda Connect nyní zahrnuje také možnost zamknout nebo odemknout vůz na dálku. Funkce parkování na dálku přináší v historii Škoda Auto vůbec poprvé možnost zaparkovat vůz podélně nebo kolmo do řady stojících vozidel a lze ji ovládat přes MyŠkoda na chytrém telefonu. Vůz komunikuje s telefonem pres Bluetooth, takže se majitel musí nacházet v blízkosti vozu a s klíčkem v kapse. Nová aplikace MyŠkoda také nabízí funkci Track & Explore, pomáhající uživateli seznámit se s funkcemi jeho nového vozu. Přímo z ní lze zároveň platit za nabíjení, dálniční známky či parkování. MyŠkoda Club pak poskytuje příležitost zapojit se do programu výzev mezi uživateli, kteří tak mohou třeba virtuálně soupeřit ve spotřebě energie a získávat body. Zřejmě poněkud užitečnější funkcí je integrace umělé inteligence ChatGPT do hlasového ovládání palubního systému, s níž Škoda Auto začala již u aktuálních typů Superb a Kodiaq.
Mírně nedotáčivý, přesto s předpoklady k úspěchu
Jízdy jsme začínali se základním, tedy nejlehčím provedením Škoda Elroq 50. Znát je solidní základ robustního, „dospělého“ mechanického základu MEB, projevující se suverénním rozkročením na vozovce. Přesto bylo chování vozu chvílemi nejednoznačné a s náznaky nedotáčivosti, a to dokonce i při poměrně klidné jízdě. Ani přišlápnutím „zadokolky“ si na výjezdu ze zatáčky kvůli bedlivému dohledu elektroniky příliš nepomůžete. Na druhou stranu jsme ocenili jemnější nastavení odpružení zadní nápravy, omezující svislé kmity lehčího akumulátoru, jakož i znamenité odhlučnění interiéru od ruchu z podvozku i okolí (při vyšších rychlostech slyšíte prakticky jen zvýšený aerodynamický hluk od velkých zpětných zrcátek). V různých provozních podmínkách jsme zkoušeli Elroq ještě v několika dalších variantách, přičemž nejlepší dojem zanechala limitovaná série First Edition. Ta má černě lakovanou střechu a sloupky, hlavní světlomety opticky propojené světelným pásem, rozšířenou výbavu a dvoubarevné čalounění s efektními, kontrastně zbarvenými bezpečnostními pásy. Jako by se zdálo, že o bezmála dva „metráky“ těžšímu modelu s větším akumulátorem celkové nastavení podvozku lépe sedí, a právě v tomto případě jsme ve srovnání s Enyaqem zaznamenali i větší hbitost. Výroba nového typu Škoda Elroq běží s Enyaqem v Mladé Boleslavi na stejné lince, objednávky byly spuštěny již 2. října 2024. I s ohledem na velmi dobrou pověst většího a dražšího Enyaqu lze předpokládat, že se Elroq stane jedním z vlajkonošů na letošní sezónu plánované ofenzivy dostupnějších elektromobilů evropských výrobců, pro něž jde možná o vůbec poslední příležitost utkat se s čím dál sebevědomější konkurencí z Číny.
/Jiří Duchoň/
