Se sedmi novými modely přichází letos na trh automobilka Opel, z nichž některé vznikly ve spolupráci s francouzským koncernem PSA. Patří mezi ně i model Crossland X, který nastoupil na místo minivanu Meriva, jehož kariéra doprovázená několika modernizacemi trvala 14 let. vůz SUV a variabilitou vnitřního prostoru vůz typu van nakonec vklouzl mezi crossovery – tedy česky křížence. V podstatě se Crossland X dostal do kategorie, která vozům této velikosti (jeho délka je 4,21 m) nejen sluší, ale svým uspořádáním zvyšuje i jejich užitnou hodnotu. A navíc bez pohonu všech kol, který je ponechán vozům SUV, u nichž se s větší hmotností počítá. Již tak robustní karoserii s širokými C-sloupky vzhledově podporují plasty spodních okrajů karoserie. Vozu dodává na zajímavosti od těla karoserie oddělená střecha, zvláště je-li jiné barvy nežli karoserie sama. Škoda, že výrobce nezveřejnil koeficient odporu vzduchu, asi by byl, vzhledem ke složitější karoserii, docela zajímavý. Posádka vozu určitě ocení velikost a variabilitu vnitřního prostoru. U zadní lavice mají cestující k dispozici mezeru pro kolena, která činí bohatých 25 cm, ne zrovna nejpohodlnější lavice má opěradla dělená v poměru 40 : 60 a jsou sklopná tak, že podlahu zavazadelníku prodlouží na asi 155 cm. Objem zavazadlového prostoru je 410 l, ale ve výbavě na přání jsou zadní sedadla posuvná, takže zavazadelník může získat až 110 l navíc. Co se týká moderních digitálních funkcí a asistenčních systémů, tady Opel pozadu nezůstává a všechny čtyři svoje nabízené verze postupně vybavil na dnes vyžadovanou úroveň. Crossland X byl postaven na platformě, kterou používají některé vozy koncernu PSA (Opel se stal nedávno jeho součástí) a principiálně se uspořádáním podvozku neliší od jiných vozů této kategorie. Nicméně konstruktéři od Oplu dostali volnou ruku v tom, jak si s detaily pro žádoucí vlastnosti pro průběh jízdy poradit. Obdobně jako podvozková partie jsou i nabízené motory z regálu PSA. Benzínový pohon prezentuje tříválec o objemu 1,2 l ve třech variantách. Jedna z nich se vstřikem do sacího potrubí má výkon 60 kW a dva přeplňované s přímým vstřikem dávají výkon 81, resp. 96 kW. Samozřejmě že nechybí ani naftový agregát 1,6 CTDI o výkonu 74 a 88 kW. Ten výkonnější jsme měli k dispozici na test. V současné době, kdy se naftové motory dostaly do nemilosti hlavně politiků (bez ohledu na názory odborníků), asi bude téměř nepatřičné se zmiňovat o jeho kultivovaném chodu nebo ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou o jeho příznivé spotřebě 4,7 l / 100 km (výrobce udává 4,0 l / 100 km → 105 g CO2/km). Ten dovede 1 244 kg vážící vůz zrychlit z klidu na 100 km/h během 9,9 s a rychlostní maximum dotáhnout až na 187 km/h. K tomu je ještě třeba dodat, že motor plní normu Euro 6 týkající se snížení množství škodlivin ve výfuku prostřednictvím té zatím nejkvalitnější metody pro likvidaci složky NOx, kterou je technologie SCR (selektivní katalytická redukce) s použitím aditiva AdBlue. Hodnocení: Vhodné nastavení tuhosti podvozku i pro jízdu po nezpevněném povrchu, značná variabilita vnitřního prostoru, možnost výbavy odpovídající současným požadavkům. Na druhé straně poněkud omezený výhled z vozu a nepříliš pohodlná zadní sedadla.
