Říká se jim od jejich objevení na trhu „krabicové vozy“ a vznikly aby plnily funkci dodávek. Jsou relativně malé a hranaté, ale uvnitř mimořádně prostorné. Jejich první rodinné verze žádnou velkou díru do světa neudělaly, když osobní ambice potencionálních zákazníků spíš velely nekupovat si automobil, v němž soused instalatér převáží svoji dílnu. Časy se ovšem změnily, výrobci dali těmto vozům moderní švih a výrazně oddělili užitkovou verzi od osobní. Jejich přednosti objevili mladí a tak se staly velice žádaným dopravním prostředkem, který se svým provedením a výbavou dostal na úroveň standardu. Taková historie provází i model Partner automobilky Peugeot postavený na platformě modelu 308. V modifikaci Tepee představuje ryze osobní vůz určený pro rodinné využití a k aktivnímu trávení volného času. Dnes si označení „krabicový vůz“ dovolí použít snad už jenom pamětníci jejich zrodu, oficiálně se jedná o segment vozů víceúčelových. Aktuální jednoprostorový Partner Tepee již třetí generace se hodně tvarově, hlavně pak v přední části, přizpůsobil moderním trendům, ovšem důležitější je, že si nejen zachoval, ale i dále zvýšil svoji užitnou hodnotu. Pětisedadlový model má velkou přednost ve své výšce (i s ližinami 1,86 m), takže cestující nastupující na zadní sedadla posuvnými dveřmi to mají opravdu pohodlné. Navíc mezera mezi dělenými sedadly vzadu a opěradly sedadel vpředu je s 24 cm pro kolena cestujících pořád ještě velmi příznivá. Zadní široké víko vozu dostalo vyklápěcí okno a otevírá se do výšky 1,9 m. Zavazadelník má výšku hrany pouhých 58 cm nad zemí, v základní úpravě sedadel je jeho objem 675/l350 l, po sklopení sedadel se zvětší na 1250 l, a pokud se tyto jednoduše odstraní, je k dispozici volný objem do 2650 l. Partner Tepee je v prodeji ve čtyřech výbavách, takže tady narazíme ještě na jednu zajímavost, kterou je střecha Zenith tvořená čtyřmi tónovanými skly a přídavnými výstupy vzduchu pro cestující vzadu a podélnými schránkami po obou stranách středové střešní konzole. Spolu se schránkou nad zavazadelníkem se odkládací prostory v kabině zvětšují na 90 l. Ani řidič si na své pracoviště nemůže stěžovat. Sedí ve vyšší poloze, má nejen dobrý výhled z vozu, ale i přehled o průběhu jízdy a funkcích, které mu dává solidní sériové vybavení. Navíc může využívat možnosti nové telematické soustavy, ke které patří velký barevný 7” dotykový displej. Z nových bezpečnostních asistenčních funkcí je k mání automatické brzdění ve městě (Active City Brake) nebo za příplatek zadní couvací kamera se zobrazením na displeji, nový je na přání dodávaný přední asistent pro parkování. Podvozek Partneru je postavený na přední nápravě typu McPherson, zadní náprava je s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou, odpružení obstarávají vinuté pružiny s teleskopickými tlumiči. Přední kola vozu, měli jsme jej k dispozici, poháněl nejsilnější agregát, který je pro tento model k mání. Byl to naftový přeplňovaný čtyřválec 1,6 BlueHDi 100 k, jehož nejvyšší výkon je 88 kW/3500 min–1 a propojený je se 6stupňovou manuální převodovkou. Ten má jako jediný v nabídce funkci Start/Stop. Motor sice v kabině poněkud rezonuje, ale jinak žádné vyložené slabiny nemá, velmi mu pomáhá sám řidič volbou 6 rychlostních stupňů. Zhruba 1500 kg vážící Partner Tepee zrychlí z klidu na rychlost 100 km/h během 12,9 s a jeho rychlostní maximum je 174 km/h. V současné situaci, kdy se automobilový svět obává dnes tak oblíbených sankcí, v tomto případě za manipulace se spotřebou a měřením škodlivin ve výfuku, je třeba zdůraznit, že naftou poháněný Partner je vybavený spolehlivým zařízením spojující technologii SCR (selektivní katalytická redukce) využívající aditivum AdBlue a filtr pevných částic s jeho patentovaným systémem čištění. Vzhledem k udávané spotřebě 4,4 l/100 km je množství CO2 ve výfuku na velmi příznivé hodnotě 115 g/km. Tyto počty je ale třeba pro jízdu v reálném provozu s 5,5 l/100 km poněkud poopravit.
