BMW XM (viz TT 2022/23—24) nyní opět ukázalo, že hlavním aspektem hodnocení automobilu by vždy měl být až reálný kontakt. A to jak statický, tak zejména dynamický. Bez osobní zkušenosti a čistě na základě fotografií či videí tento vůz opravdu může působit jako v mnoha ohledech arogantní nástroj pro vyjádření přehnaného ega či úspěchu. Nekonvenční design, záměrně navržený tak, aby polarizoval, má na uvedeném prvním dojmu hlavní podíl, nicméně za obrovskou osvětlenou maskou chladiče, přehnaně výraznou ozdobnou lištou na bocích, svisle orientovanými koncovkami výfuku nebo až 23″ koly toho ale vůz skrývá mnohem více. Právě to se ukázalo během týdenního testu, který patřil z pohledu otáčejících se kolemjdoucích k nejsledovanějším… I když v segmentu luxusních a samozřejmě patřičně drahých SUV je extravagance jednou ze zásadních vlastností, BMW XM není jen typem X7, s nímž sdílí rozvor náprav, s jinou karoserií. A právě v tom je třeba vzdát hold týmu, jenž koncept tohoto vozu navrhl. Když se vám totiž podaří oprostit se od designu, který je vším jiným než uhlazeným, tak je BMW XM vozem nabízejícím unikátní kombinaci často kontrastních vlastností. A nutno dodat, že vlastností, jež byste v jednom jediném voze společně nečekali.
Řidič vs. pasažér
Spojení protikladů je zřejmé již v interiéru. Zatímco přední část je navržena v typickém stylu BMW se zaměřením na řidiče, jehož výplně dveří, vysoký středový tunel i samotné řešení širokoúhlého displeje přirozeně obklopují, zadní část je zcela jiná. Má měkčí čalounění sedadel, jež ve srovnání s předními zcela postrádají boční vedení. Zato plynule přecházejí do boků a následně do dveří, takže se na nich můžete doslova rozvalit jako na gauči. Příjemné prostředí dokreslují i polštářky s vyšitým logem XM. Je zřejmé, že inspirací v tomto ohledu bylo elektrické BMW iX, jehož zadní část svým prostorem a provedením taktéž připomíná spíše salónek než druhou řadu sedadel sportovně pojatého SUV s výkonem počítaným ve vyšších stovkách koňských sil. V případě testovaného vozu moderní atmosféru vhodně doplňovala kontrastní kůže s „opotřebovaným“ vzhledem, vyráběná speciálním procesem, jenž dává vyniknout jejím přirozeným nedokonalostem, místo aby se je snažil potlačit, jak je obvyklé. I to je dalším z kontrastů, který je základem jedinečnosti modelu XM.
Akumulátor vs. výfuk
Další spojení protikladů se ukazuje při jízdě s prostřední verzí XM, představené jako první. Již zapnutí plug-in hybridního systému s přeplňovaným osmiválcem, elektromotorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou provází nezaměnitelný elektrický zvuk a grafické představení na velkém displeji, na němž se kombinuje červená a modrá barva na černém podkladu. V běžném nastavení se vůz pohybuje hladce a tiše, pouze na elektrický pohon. Zásluhou elektromotoru s výkonem 145 kW (197 k), navíc spojeného integrovaným redukčním převodem, je vůz schopen v běžném provozu suverénní elektrické jízdy. Podle propočtů čistě elektrický pohon v městském používání vystačí s využitelnou kapacitou akumulátoru 25,7 kWh na přibližně 70 km. Právě schopnost jízdy na elektřinu umožnila vyniknout dalšímu kontrastu, kterým je nárok modelu XM na „ekologické“ registrační značky, a tudíž třeba na parkování zdarma v centru Prahy. Značky EL v kombinaci s velkými výfuky jsou vskutku bizarním spojením.
Sportovní jízda vs. pohodlí
Ať už jedete na elektřinu, nebo v hybridním režimu, kdy se vhodně doplňují spalovací a elektrický motor, vždy vnímáte celkovou tuhost vozu. Nejde přitom o samotný podvozek, ale spíše o kombinaci extrémně pevné karoserie spojené s tuhým zavěšením. O tom, že BMW se v tomto případě snažilo navrhnout vůz řadící se skutečně mezi vozy jeho sportovní M-divize, nemůže být pochyb. V sedadlech, ale i ve volantu jednoznačně vnímáte pohyby karoserie a kvalitu vozovky pod koly. Na měkkých zadních sedadlech je ale cestování o poznání méně „napružené“. Takže zatímco vpředu je jasnou prioritou sportovní jízda, vzadu je to spíše pohodlí a prostor. Další kontrast je na světě.
Robustnost vs. obratnost
Ale sportovní svezení s vozem měřícím na délku 5,1 m a vážícím 2,7 t? Když budete skuteční extremisté do jízdy na limitu, kteří se z nějakého důvodu nechtějí vzdát velkého SUV, bude pro vás stále lepší volbou jeden ze sourozenců BMW X5/X6 M — jsou o 300 kg lehčí, kompaktnější a poskytují větší dynamiku v podélném i příčném směru. XM je přeci jen méně extrémní, a to i přesto, že BMW u něj vpředu ani vzadu nepoužívá vzduchové odpružení, ale kombinaci ocelových pružin a aktivních tlumičů. Zřejmě i proto poskytuje při jízdě pocit pevného spojení karoserie s podvozkem. Řidič se tak může o podvozek opravdu opřít, a přitom jednoznačně vnímat celkovou dynamiku pohybů karoserie. Samozřejmě musíte být na brzdách a v prvotním nájezdu do zatáčky vnímavější k hmotnosti a velikosti vozu, nicméně celková obratnost a výjezdy ze zatáček jsou vskutku ohromující. Je obdivuhodné, jak se zejména v nejsportovnějším nastavení s pohonem všech kol preferujícím zadní nápravu a s vypnutým stabilizačním systémem podařilo naladit elektronický systém podvozku. Na mysli máme zejména adaptivní stabilizátory, řízení zadních kol, aktivní zadní diferenciál a již zmíněný pohon všech kol. Řízení zadních kol přitom nepůsobí nijak agresivně a s pohyby zadní části to nijak nepřehání, jako je tomu třeba u teatrálnějšího, ale méně efektivního Lamborghini Urus. BMW XM v těchto situacích působí mnohem přirozeněji a „klasičtěji“. Jeho elektronické aktivní systémy samozřejmě pomáhají, ale spíše skrytě. V řidiči dokážou zanechat pocit, že je to právě on, kdo má nad vozem hlavní slovo, a ne někdo, kdo jen krotí divokého býka...
Kultivovanost vs. nespoutanost
Plug-in hybridní pohon, nabízející v městském provozu kultivovanost a nízkou hlučnost, při sportovní jízdě v nejostřejším nastavení svou povahu zcela otočí, a vytvoří tak další kontrast. Reaguje doslova bleskově, jak to známe z elektromobilů, ale přitom má určitou drsnost velkého osmiválce. V zatáčkách dokonale přesně modulujete sílu, akcelerace je hladší a také ji vnímáte jako efektivnější ve srovnání s již zmíněnými „extremisty“ X5/X6 M. Samotná dynamika sice na jejich úrovni i kvůli vyšší hmotnosti není, nicméně řízení vás baví tím správným způsobem. Schopnost efektivní rekuperace silným elektromotorem z pohledu brzd efektivně eliminuje značnou hmotnost, takže sportovní jízdu nemusíte kvůli brzdám omezit na rychlý průjezd pouhých několika zatáček. Kontrastní charakter BMW XM se ukázal v mnoha ohledech. A možná právě díky tomu dokáže tento vůz nabídnout skutečně extrémně široký repertoár vlastností. Na jednu stranu umí při častém nabíjení jezdit s nulovou spotřebou benzínu, ale když se oddáváte rychlosti, počítejte klidně s 25 l / 100 km. Umí být příjemným, i když ne zcela jemným vozem na dlouhé cesty, současně ale také moderním lokálně bezemisním strojem nebo opravdu zábavným velkým SUV. BMW se v tomto případě podařilo opět vymyslet originálně navržený vůz, jehož tvarová odlišnost je ve výsledku mnohem menší než odlišnost daná propojením jeho kontrastů s fascinujícími schopnostmi. /Petr Hanke/
