Mercedes-Benz formou koncepčního vozu AMG GT XX přiblížil chystanou novou generaci modelů AMG, které dostanou novou elektrickou platformu AMG.EA. Parametry i různé technické detaily jsou mimořádné.
Pro modely AMG, ať už v samostatné podobě, nebo již pod křídly automobilky Mercedes-Benz, vždy platilo, že jejich motory poskytovaly výjimečnou dynamiku a emoce. Nezáleželo na tom, zda tyto jednotky měly dvanáct, osm, šest nebo čtyři válce, vždy byly výjimečné. Zanedlouho nebude záležet ani na tom, zda zdroj hnací síly ve voze AMG hltá benzín, nebo elektrickou energii.
Obdivuhodné pohonné jednotky
Nejnovější koncepční vůz Concept AMG GT XX přináší první konkrétní podobu chystané nové generace elektrických modelů AMG postavených na specifické platformě AMG. EA, které budou pohánět elektromotory s příčným magnetickým tokem. Představený vůz, schopný dosáhnout rychlosti 360 km/h, je má tři o celkovém výkonu přesahujícím 1 000 kW (1 360 k). Elektromotory pocházejí z vlastního vývoje Mercedes-Benz, respektive původně od britské firmy Yasa, kterou německý výrobce před několika lety koupil. Koncept má vzadu hnací jednotku s dvojicí elektromotorů, z nichž každý je doplněn planetovou převodovkou. Vpředu je užit motor s odpojovací spojkou. Ve srovnání s konvenčními motory je tento druh elektrických strojů o dvě třetiny lehčí a zabírá jen třetinu prostoru. V této konkrétní aplikaci je užit u každého motoru jeden stator ve tvaru disku, kolem nějž jsou z každé strany usazeny rotory. Výsledkem je, že každý ze zadních motorů měří na šířku jen 8 cm.
Pokročilá elektrovýbava
Taktéž další komponenty hnací elektrické soustavy, pracující s napětím vyšším než 800 V, zaujmou svým technickým řešením, a to ať už jde o střídače s karbidem křemíku, nebo především o akumulátor využívající novou generaci svisle umístěných cylindrických článků, u nichž je celá plocha horní i dolní podstavy pólem (typ full-tab). Díky tomu dochází k účinnějšímu propojení článků, tedy zejména k menším ztrátám. V tomto konkrétním případě Mercedes-Benz použil chemii nikl/kobalt/mangan/ /hliník u katody a anody s obsahem křemíku. Výsledkem je vysoká energetická hustota 300 Wh/kg. Konfigurace s více než třemi tisíci cylindrických článků je výhodná i z pohledu chlazení, důležitého nejen při intenzivním využívání dynamiky, ale také při nabíjení. Mercedes-Benz uvádí, že akumulátor je navržen na nabíjení výkonem přesahujícím 850 kW při 1 kA. Kdyby byl vůz připojen k nabíjecí stanici schopné takové parametry poskytnout, dokázal by během pouhých pěti minut doplnit energii na dalších 400 km jízdy!
Ve jménu aerodynamiky, ale s ohledem na potřeby chlazení
Aktuálně nejsou k dispozici oficiální informace o kapacitě akumulátoru, případně dojezdu na jedno nabití. Lze však očekávat nejen zajímavé parametry z pohledu dynamiky, ale také spotřeby energie, protože koncepční vůz s karoserií 5,2 m dlouhého čtyřdveřového kupé s fluidními tvary vykazuje příkladnou aerodynamiku cx = 0,198. Kromě celkového tvaru karoserie k této hodnotě jistě přispívá i patentované řešení kol s aktivně ovládanými kryty otvorů mezi paprsky, které se otevírají při potřebě chlazení brzdové soustavy. Lamely jsou navíc navrženy tak, že při otáčení kola vytvářejí podobně jako ventilátory vír vysávající vzduch z oblasti brzdových kotoučů. V přídi vozu jsou umístěny i další aktivní prvky, které otevírají přívod vzduchu k jednotlivým komponentům pouze v situacích, kdy je to opravdu potřeba. Karoserie koncepčního AMG GT XX kombinuje rozmanité materiály, jako jsou oceli různých pevností a hliník, ale také kompozity, a vychází již z konstrukčních řešení určených pro budoucí sériové modely postavené na dané platformě. Součástí struktury karoserie je též akumulátor.
Futuristický, ale praktický uvnitř
Pohled do interiéru představeného koncepčního vozu působí zásluhou některých detailů futuristicky, avšak pečlivější pohled odhalí, že má již vcelku reálnou podobu ve smyslu uspořádání displejů, a také celkově jednoduché koncepce známé již například z typu CLA — s ním sdílí i základní elektronickou architekturu společně s novým operačním systémem MB.OS. Nelze si nevšimnout volantu ve tvaru řídítek, který zde není jen na efekt, ale naznačuje, že vůz bude vybaven elektronickým řízením bez mechanické vazby. A jestli si chcete udělat vlastní představu, nakolik vzdálený je tento koncept, svou oranžovou barvou evokující prototypy C111 z konce 60. a začátku 70. let, sériové výrobě, ohlédněte se a srovnejte si studii Concept CLA Class z roku 2023 se sériovým provedením CLA. Vypadá to, že segment vysokovýkonných elektrických vozů bude mít, možná už do roka, nového vládce. /Petr Hanke/
