Koncentrát kolejových zajímavostí

Veletrh Czech Raildays probíhá od prvního ročníku v severomoravské metropoli, která je významným železničním uzlem a hlavní částí VI. mulitimodálního dopravního koridoru. Ten spojuje Pobaltí, Českou republiku a Slovensko s jihem Evropy. I tentokrát se v Ostravě snažila více jak stovka vystavovatelů ukázat to nejlepší, co může trhu nabídnout. A nabídka to byla v řadě případů vskutku zajímavá, v některých případech doslova revoluční. PO KOLEJÍCH S PLYNEM S touto myšlenkou a variantou přepravy přišla společnost Vítkovice Doprava, která představovala unikátní lokomotivu na stlačený zemní plyn (TT již zčásti informoval dříve). Lokomotiva, jezdící na CNG, je dvounápravová a má výkon motoru 250 kW, což ji staví na kolejích do pozice lehkého posunování. Prototyp vznikl vestavbou plynového motoru Tedom s výkonem 250 kW a potřebný plyn dodávají čtyři plynové lahve (každá s objemem 150 litrů), které vyrábí sesterská společnost Vítkovice Cylinders. Lahve jsou připojeny na rámu lokomotivy a s motorem jsou spojeny vysokotlakým potrubím. Celé zařízení je doplněno příslušnými bezpečnostními prvky. Bylo nutné nově upravit kapotáž a kabinu lokomotivy s ohledem na umístění nových prvků jako jsou katalyzátor výfukových plynů a vodní chlazení, ale původní vzhled lokomotivy byl zachován zvnějšku i uvnitř kabiny. Tato lokomotiva na plyn má výrazně nižší množství emisí ve výfukových plynech než je tomu u podobných strojů s naftovými motory a je také méně hlučná (údajně až o 13 decibelů) při nejvyšších otáčkách motoru. Velmi podstatné je také snížení nákladů na pohonné hmoty, které podle vedení společnosti činí z pohledu dosavadních propočtů a reálných zkoušek až 40 %. ZAJIŠŤUJE RESTAURAČNÍ POHODLÍ ŽOS Vrútky přivezly restaurační vagon s jídelním oddílem, kuchyní a bistrem, který vznikl rekonstrukcí původního vozu řady WRRmeer. Má dva nástupní prostory, přičemž kuchyně a bistro jsou ve středu vozu, odděleny spojovacími dveřmi. V prostoru bistra je zabudován výdejní pult s odkládacím pultem a barovými stoličkami, zatímco v jídelním oddílu jsou stoly se dvoj i jednosedadly. Kuchyně je koncipována jako samostatný celek, který je uzamykatelný z obou stran a kde je kompletní vybavení pro gastronomii. Vůz je vybaven původními podvozky GP 200 s kotoučovou brzdou a je určen pro jízdu na běžných tratích v soupravě s průběžným vedením, napájením vn a rozvodem vzduchu. Z hlediska klimatických a geografických podmínek může být provozován v rozmezí teplot -30 až +40 oC do nadmořské výšky 1400 m. OPRAVY UŽ NESTAČÍ V CZ LOKO Česká Třebová zjistili, že běžné opravy lokomotiv řady 724.7 již provozovatelům nestačí, je u nich nutná komplexní modernizace, protože jsou v provozu již od 80. let minulého století. U ČD a CD Cargo je v provozu na 300 těchto strojů. „Zvolili jsme cestu vrcholné modernizace, kdy u stroje zůstal zcela původní snad jen podvozek“, říká Václav Vaniš, vedoucí marketingu a propagace. Na změny dojde u rámu, kabiny a dalších prvků, přičemž časově musí vše proběhnout do 6 měsíců. O ceně se moc nehovoří, ale ta se údajně pohybuje v rozmezí od 14 do 25 milionů Kč. Původní životnost těchto lokomotiv byla 25 let a zároveň přestaly plnit ekologické požadavky. Po modernizaci se jejich životnost prodlouží o 15 – 20 let, ale samozřejmě musí projít celým rozsahem typových zkoušek u drážního úřadu. Společnost však zároveň přešla i na úroveň produkce pro export. Motorová lokomotiva řady 709.8, která je určena pro lehký posun na vlečkách a dopravu lehkých vlaků do rychlosti 40 km/h, směřuje i do Polska nebo Srbska. Hnacím agregátem je motor Caterpilar C9 o výkonu 250 kW, který je pevně spojen s trakčním alternátorem Siemens. Lokomotiva je upravena nejen pro spřahování prostřednictvím klasické šroubovky, ale na čelníky je možné dosadit i automatické spřáhlo metra, spřahovací zařízení pro traťové vozky nebo sněžný pluh. „Ale hlavně hledáme nové trhy, především na Východě“, tvrdí Martin Švercl, manažer exportu. Například v Rusku jezdí až okolo 7 000 lokomotiv řady 774.7 a podobných typů, které vyžadují renovaci. V centru pozornosti je však hlavně projekt nové univerzální lokomotivy řady 774.0. Ta je čtyřnápravová a určená pro středně těžkou a těžkou traťovou a posunovací službu. Je projektována pro rychlost do 120 km/h a s výkonem 800 – 1500 kW. Její hmotnost se má pohybovat v rozmezí 68 – 90 tun. Rám nového podvozku je proveden jako uzavřený a dvojkolí jsou vedena ojničkami při vybavení kotoučovou brzdou. Individuální pohon dvojkolí je na tlapově zavěšených trakčních motorech s valivým uložením na nápravě. Stále se však počítá s instalací motorů Caterpilar. RYCHLÁ KOLA Pozice jednoho z největších výrobců železničních kol a dvojkolí, společnosti Bonatrans, se stále posiluje. Optimalizovaná kola Bonatrans mají nízkou úroveň zbytkových napětí i trvalých deformací, které jsou podstatně nižší než například u standardního nákladního kola UIC-ORE. Kola si nízké napětí a malé deformace udržují i při podstatně vyšší hodnotě dovoleného opotřebení, což zvyšuje životnost z hlediska najetých kilometrů. Optimalizovaná kola Bonatrans mají nízkou hmotnost – například od 312 kg pro kolo průměru 920 mm, a nápravové zatížení dosahuje 25 tun i více. Výrobce používá ocel jakosti převážně ER7 s kaleným věncem, která je navíc velmi odolná proti zvýšenému tepelnému namáhání. Kola Bonantrans 29 a BBS plní požadavky předpisů – při brzdění špalíkovou brzdou musí kola vydržet opakovaně dlouhodobé brzdění, odpovídající nejextrémnější evropské mezinárodní trati ve švýcarských Alpách. BEZ PROTIHLUKOVÝCH STĚN Hlučnost je jedním z prvků, který provozu na železničních tratích hodně vadí. Doslovnou lahůdkou letošního veletrhu bylo předvedení kolejového absorbéru hluku Brens-absorber. Jeho cílem je dosáhnout obdobného tlumení hluku a vibrací u železničních tratí s pevnou jízdní dráhou jako u konvenční jízdní dráhy, tvořené kolejovým roštem se štěrkovým ložem. Na projektu OE09003 (výzkum a vývoj víceúčelové prefabrikované desky pro železniční tratě, upevnění pro smíšený provoz, tlumení hluku a vibrací kolejové dráhy) pracuje firma Prokop Rail z Plzně v rámci programu mezinárodní spolupráce ve výzkumu a vývoji EUREKA. Doslova revoluční změna celého kolejového lože spočívá v použití konstrukčních dílců a soustav plošných desek v takovém složení, které umožní snížit hluk a tím také zastavit výstavbu protihlukových stěn podél tratí. Kolejnice je uložena v pryžovém loži, upevněna pomocí speciální ocelové pružiny a oboustranně obložena novým typem tvarovaných betonových pražců. „Toto řešení je levnější než dosud stavěné prohlukové stěny“, uvedl pro TT Jan Eisenreich, předseda představenstva firmy Prokop Rail. Panely jsou vyráběny z přesně rozměrově definovaných křemičitých písků bez ocelové výztuže. Projekt řeší i další souvislosti, například podstatné zvýšení traťové rychlosti (až na 350 km/h) a je natolik zajímavý, že se k němu v budoucnu vrátíme samostatně. VYJÍŽDÍ LOSTR Lounská společnost LOSTR prezentovala na veletrhu nový typ lokomotivy, která disponuje velkou rozjezdovou silou, kombinovanou s vysokými výkony spalovacího motoru. „Nová lokomotiva, kterou v licenci firmy VOITH vyrábíme, stanovuje nové standardy pro dieselhydraulické lokomotivy“, řekl pro TT Zdeněk Vaic, asistent výkonného ředitele firmy. Podle vedení firmy jde o typ dopravního prostředku, který spojuje přednosti dieselhydrauliky – spolehlivost, dlouhou životnost, snadnou údržbu a vysoký výkon. Lokomotiva je koncipována zejména pro mezinárodní provoz a pro tyto účely může být vybavena různou kombinací příslušných národních zabezpečovacích systémů. Lokomotiva má velký objem nádrže (až 10 000 litrů) a může mít integrovány až čtyři národní systémy i řídicí systém ETCS. Motor může být středně rychloběžný nebo rychloběžný s převodovkou TurboSplit a selektivním ovládáním podvozků. Hydrodynamická brzda má výkon až 2500 kW, inteligentní regulaci chladicího výkonu, lokomotivní skříň s odolností proti nárazům a zjednodušenou efektivní diagnostiku s možností zásahů. Stroj má velký jízdní dosah s efektivním průběhem tažné síly, díky hydrodynamické brzdě spoří náklady a jeho provozuschopnost je zachování chodu i při výpadku elektroniky. Jeho délka je 23 200 mm, hmotnost 126 – 135 tun a je z hlediska dynamiky jízdy schválen pro rychlost 160 km/h. NOVINKY NA KOLEJÍCH Dvoucestné vozidlo pro odporové svařování kolejnic představila firma SaZ, její divize Sázava. „Vůz je velmi mobilní a všestranně použitelný“, zdůraznil Marek Šimkovský, vedoucí obchodního oddělení. Zatím byly vyrobeny čtyři, které mohou být použity navíc jako tažné nebo údržbové vozidlo, svařovna kolejnic, sekačka, čistič příkopů a má i další funkce. Každý kus je vyráběn na zakázku, jde o originály. S úplnou novinkou přišla Traťová strojní společnost (TSS) z Hradce Králové – tou byla expresní podbíječka kolejového lože DGS 62 N CZ. „Jde o nejrychlejší stroj na trhu, který podbíjí tři pražce najednou“, řekl pro TT Bohumír Mottl, vedoucí marketingu firmy TSS. Stroj obsluhují čtyři lidé a podle zadání si sám si hlídá odváděné parametry, kterých je kolem dvaceti. Výrobcem stroje je Rakousko a tamější producent je špičkou v oboru. Má enormní výkon a jak přiznal Mottl, jeho 100% využití je problematické. Nejlépe se uplatní při práci na železničních koridorech a velkých akcích. Firma si však nákupem výkonného stroje zajistila konkurenční výhodu před ostatními dodavateli těchto prací. /sas/