Alpina využila modernizaci BMW řady 3 a řady 4 Gran Coupé k představení další evoluce svých sesterských modelů B3 a B4. Dostaly přídomek GT a především výkonnější motor a specificky naladěný podvozek. Nabízí jedno z nejlepších svezení ve voze střední třídy. Značka Alpina vznikla v roce 1965, nicméně již o několik let dříve Burkard Bovensiepen pod tímto jménem provozoval svůj závodní tým. Postupně se specializoval na úpravy vozu BMW a s mnichovskou automobilkou těsně spolupracoval. Upravil například motor BMW 1500 pro použití dvojitého karburátoru Weber a jeho řešení mělo takovou úroveň, že BMW po jeho instalaci zákazníkům drželo tovární záruku. Z prodeje tuningových dílů na vozy BMW ale Alpina v polovině 70. let přešla na dodávky kompletních vlastních vozů. Tehdy ale ještě šlo o upravená BMW, protože Alpina se samostatnou automobilkou stala až v roce 1983. Nicméně první zmiňované kompletní vozy Alpina byly postavené na základě první generace BMW řady 3, představené v roce 1975. Typické pro ně bylo použití motorů se zvýšenými výkony, modifikované, sportovně laděné podvozky a také specifické designové prvky, například v podobě charakteristických polepů karoserie, předního splitteru a kol. Tento neustále zdokonalovaný recept přežil až do současnosti, a i když se již tři desetiletí Alpiny vyrábějí na výrobních linkách BMW s jeho standardními modely, zachovaly si své specifické kouzlo a jízdní charakter. Ostatně právě to jsme si připomněli na okruhu Sachsenring, kde jsme měli možnost nejen vyzkoušet nejnovější modely B3 GT a B4 GT, ale také jsme krátce usedli za volanty několika historických vozů Alpina vycházejících právě z řady 3. Všechny ukázaly, i když každý v jiné podobě odvislé od doby vzniku a možností tehdejších technologií, že právě spojení vysokého výkonu s přesnými, ale ne přehnaně tvrdými podvozky, a především s propracovanými interiéry je nestárnoucí kombinací pro rychlé každodenní cestování. Specifické ladění Své modely Alpina tradičně směřuje mezi nejvýkonnější varianty standardní produkce BMW a výrazně sportovní M modely. V konkrétním případě typů B3/B4 GT jde o verze M340i a M3/ /M4, nicméně model B4 GT vycházející z řady 4 Gran Coupé nemá odpovídající M model, a tudíž je její nejvýkonnější verzí. S přechodem svého modelu B3 na stávající generaci BMW řady 3 s kódovým označením G20 v roce 2020 se Alpina rozhodla pro významnou změnu. Pod kapotu tohoto modelu totiž neumístila posílenou verzi nejvýkonnějšího motoru standardního modelu, ale sáhla po specificky naladěné verzi „ostrého“ motoru S58 z typu M3/M4. Kooperace Alpiny a BMW M3 v případě verze B3 GT šla dokonce tak daleko, že zatímco nejnovější modernizovaná verze BMW M3 Competition s pohonem všech kol nabízí maximální výkon 390 kW (530 k), Alpina poskytuje 389 kW (529 k). Odlišné naladění ale spočívá v tom, že motor Alpiny dosahuje točivého momentu 730 Nm v rozpětí od 2 500 do 4 500 ot/min, zatímco BMW M3 nabízí při 2 750—5 730 ot/min „jen“ 650 Nm. Při přechodu z modelu B3/B4 na B3/BG GT došlo k nárůstu výkonu o 25 kW (34 k), přičemž točivý moment zůstal na stejné hodnotě. Díky tomu se zkrátily časy zrychlení z 0 na 100/200 km/h u sedanu o 0,2/0,6 s a došlo k nárůstu největší rychlosti o 3 km/h na 308 km/h (suverénní rekord vozů střední třídy). Osmistupňová samočinná převodovka ZF spolu s aktivním pohonem všech kol a zadním diferenciálem díky tomu mají také původ v robustním řešení divize M. Naladění celého systému je spolu s podvozkem konzervativnější než v případě modelu M3.
Na „oblině“ stability a smyku
Na okruhu se vůz snažil zachovat maximální míru neutrality a nebyl nijak agresivní. Nicméně při správném stylu jízdy jej přesto bylo možné snadno dostat do přetáčivého smyku. Přechod mezi neutralitou a okamžikem, kdy zadní kola začínala klouzat, byl naprosto předvídatelný a bylo mimořádným požitkem pohybovat se na této hranici. I když v tomto případě nešlo o hranu, ale spíše zaoblení, protože přechod je postupný, jasně vnímatelný a především zásluhou přesné odezvy motoru a podvozku jednoznačně kontrolovatelný. Alpina B3 GT není primárně naladěná pro tento druh ježdění na uzavřených tratích, nicméně tato schopnost jednoznačné kontroly nad pohyby karoserie v extrémních podmínkách bude jistě přínosem i na běžných silnicích. Na ty jsme se bohužel nedostali, protože zkoušené vozy měly status vývojového vozidla, jež smí na silnicích řídit pouze zkušební, certifikovaní řidiči. Kouzlo modelu Alpina spočívá také v jejich podvozcích. Novinky B3/B4 vycházejí z modifikovaných variant řady 3 a 4 GC se zesílenými uloženími zadních tlumičů v karoserii. Alpina k tomu ale přidává například dvojici masivních výztuh v motorovém prostoru zvyšujících pevnost přední části, a tím i zrychlení reakcí vozu na pohyby volantu, ale také vlastní kombinaci pružin, stabilizátoru a tlumičů. Všechny tři karosářské verze nových GT modelů jsou standardně vybaveny 20″ kovanými koly Alpina s hmotností pouze 12,5 kg, obouvajícími na míru navržené pneumatiky Pirelli P Zero s kódem ALP. Jejich specifickou vlastností je extrémně pevné spojení okraje ráfku a patky pneumatiky, kde Pirelli použilo více ocelových lanek, dvě různé vrstvy pryže a například i aramidový ochranný pásek mezi nimi. Specificky řešené jsou také relativně měkčí bočnice a naopak pevný kord skládaný pod různými úhly. Vynikající naladění podvozku, které přináší citlivost a rychlé reakce, ale rovněž i jízdní komfort, je důsledkem faktu, že inženýři v případě těchto modelů vždy ladili pouze daný druh karoserie s jedním motorem a rozložením hmotnosti s jedním rozměrem kol a typem pneumatik. Díky tomu může být naladění přesnější na míru daným požadavkům a představám.
S vylepšenou aerodynamikou i precizním interiérem
Modely GT přicházejí kromě úprav světlometů a masky, převzatých ze standardních verzí, také s vylepšením aerodynamiky v podobě například splitteru a doplňkových aerodynamických křidélek na krajích předního nárazníku. Jejich řešení je sladěné s novým zadním difuzorem a spoilerem. Jelikož největší rychlost těchto modelů leží nad hranicí 300 km/h, dostaly sedan a kombi v případě, že jsou vybaveny střešním oknem, také aerodynamickou odtrhovou lištu nad čelní okno, která svým účinkem snižuje vztlak a hlučnost vznikající právě nad prosklenou střechou (i v zavřené poloze). Již klasické modely B3 se od výchozích variant BMW v interiéru odlišovaly sadou různých detailů a varianty B3/B4 GT k nim přidávají další. Na první pohled a zejména dotyk zaujme především volant čalouněný jemnou kůží Lavalina s hliníkovými páčkami řazení na jeho zadní straně. Ve verzi GT je obšitý pro ni typickou světle béžovou nití. Digitální přístroje zaujmou specifickou grafikou Alpina s převládající charakteristickou modrou barvou, jejich rozvržení i logika obsluhy zůstává, podobně jako u centrálního displeje infotainmentu, stejná jako u výchozích modelů BMW. Zatímco po modernizaci řady 3 a 4 přišly o klasický volič převodovky, jejž nahradila menší páčka, modely Alpina si tento prvek umožňující manuální řazení pohyby vpřed a vzad ponechala. Pro jasnou identifikaci je samozřejmě na středovém tunelu umístěna plaketa s označením modelu, jeho pořadovým číslem a podpisy zástupců rodiny Bovensiepenových. Konkrétní specifikace interiéru si samozřejmě mohou zákazníci přizpůsobit. Nad rámec možností personalizace od BMW nabízí Alpina také zcela individuální přístup ve volbě barev a provedení jemného koženého čalounění Lavalina, ale například i celokožené provedení palubní desky. Alpina v případě modelů B3/B4 GT chytře využila modernizace výchozích verzí těchto modelových řad a své zástupce ve střední třídě opět vycizelovala. Výsledkem jsou vozy, které ve svých segmentech, a to bráno nejen velikostně, ale i s ohledem na druhy karoserií, prakticky na trhu nemají soupeře. Z pohledu dynamiky v reálném světě v některých ohledech překonávají celkově ostřeji laděné M modely, svým komfortem stanovují vlastní měřítka. /Petr Hanke/
