Nová generace Range Roveru, největšího typu automobilky Jaguar Land Rover, již nachází první zákazníky a my jsme dostali možnost, zatím pouze staticky, prozkoumat od něj odvozenou variantu Range Rover Sport. Jde o třetí generaci vozu tohoto jména, který se prodává od roku 2005. Je navržen jako kompaktnější, sportovněji laděná alternativa k jeho většímu sourozenci, u nějž je akcentován především luxus a prostor. Range Rover Sport stojí na evropských trzích především proti BMW X5/X6, Audi Q7/Q8 nebo Mercedesu-Benz GLE (se dvěma typy karoserií). Záměrně uvádíme u každé z německých značek jak praktičtější, tak stylovější variantu, protože Range Rover Sport stojí mezi nimi, i když možná přeci blíže těm emotivnějším. Na americkém trhu má soupeřů více, protože tam se kromě Evropanů musí utkat i s místními matadory od značek Lincoln (Aviator), Cadillac (XT6), Jeep (Grand Cherokee) nebo s japonskou konkurencí v podobě třeba Infiniti (QX60).
Designová evoluce na nové platformě
Range Rover Sport přichází s další evolucí designérského stylu své značky. Nejvíce zaujme celková uhlazenost, která byla patrná již na větším sourozenci bez slova Sport v označení a spočívá ve snaze o maximální čistotu jednotlivých ploch. Vozu dominuje optické oddělení těla karoserie od prosklené části a střechy. Typické jsou zapuštěné kliky, ale například také absence lišty pod spodními hranami oken. Na přídi je dominantním prvkem nízký tmavý pás spojující světlomety a masku chladiče. Pod nimi jsou umístěny opět horizontálně orientované otvory pro přívod vzduchu. Uhlazenost je patrná také při pohledu na záď, kde jsou LED zadní svítilny propojeny leskle černým pruhem. Opticky takřka zcela chybí klasicky pojatý nárazník. Celkově uhlazené řešení včetně zakrytované spodní části i velký střešní spoiler přinášejí zlepšení aerodynamiky o 15 %, takže součinitel odporu vzduchu činí jen Cx = 0,29. Po technické stránce je Range Rover Sport postaven na nové architektuře MLA-Flex (flexible modular longitudinal architecture), využívající z větší části hliníkových slitin, ovšem z pohledu tuhosti nejexponovanějších míst jsou hlavním materiálem vysokopevnostní oceli. Výsledkem je struktura karoserie o 35 % tužší v krutu, než tomu bylo u předchozí generace. Nový model je současně o 97 mm delší, o 64 mm širší a o 17 mm vyšší. Je také postaven na rozvoru náprav prodlouženém o 74 mm. Ten je s hodnotou 2 997 mm shodný se standardní variantou modelu Range Rover, jenž ale délkou 5 052 mm variantu Sport překonává.
Podvozek a systémy zrozené pro náročný terén
Také technika podvozku odpovídá sesterskému modelu. Standardní výbavou všech variant je nově navržené vzduchové odpružení kombinované s jednoplášťovými aktivními tlumiči Bilstein s možností nastavení charakteristiky pro tlačení i odskok. Vzduchové odpružení je navrženo jako dvoukomorové, v dynamickém nastavení je pro tužší nastavení aktivní jen jedna komora, přičemž při běžném používání se do systému připojí komora druhá, takže větší objem vzduchu zajistí jemnější tlumení, a tím komfortnější jízdní projev. Samozřejmostí je možnost změny průchodnosti terénem v širokém rozsahu, takže od rychlosti 105 km/h dochází k samočinnému snížení ze standardní světlé výšky 216 mm (PHEV modely 209 mm) o 16 mm níže. V terénu lze vzdálenost podvozku od povrchu zvětšit až na 281 mm (PHEV modely 274 mm). Na 15 s lze světlou výšku v extrémních případech zvýšit dokonce až na 351 mm. Tato schopnost může pomoci najít potřebný grip v extrémních situacích, kdy vůz uvízne takzvaně „na břiše“. Pro modely P510e a P530 standardně a pro ostatní za příplatek jsou připraveny další podvozkové systémy, jejichž cílem je rozšířit schopnosti vozu a dále zvětšit rozdíl mezi komfortním, terénním a sportovním naladěním. Jde především o kombinaci 48V adaptivních stabilizátorů (v terénu se pro zajištění zdvihu kol až na 546 mm rozpojují) a o systém řízení zadních kol, umožňující pracovat s úhlem natočení až 7,3°. V malých rychlostech se zadní kola otáčejí opačným směrem než přední, ve vyšších shodným. Významný vliv na jízdní projev má také standardně dodávaný aktivní pohon všech kol, jenž pomocí elektronicky řízené lamelové spojky připojuje k trvale hnané zadní nápravě přední kola. Zadní diferenciál je taktéž doplněn elektronicky řízenou lamelovou spojkou, jež reguluje jeho svorný účinek. Uvedená technika spolu s integrovaným brzdovým systémem je navržena pro zajištění obratnosti a komfortu na běžných silnicích s doplněním o terénní schopnosti, jimiž by měl nový Range Rover Sport překonávat své obvyklé soupeře. V tomto ohledu přichází s pokročilými terénními funkcemi, zajištujícími ideální souhru všech systémů v závislosti na typu terénu a požadavcích řidiče. Vyvíjen byl proto na zbrusu novém terénním simulátoru v anglickém Gaydonu. Na simulátorech jen při ladění softwaru pro jízdu v terénu technici strávili více než 140 000 hodin. Land/Range Rover svůj systém terénních jízdních režimů a funkcí označuje Terrain Response. V současnosti se v Range Roveru Sport používá 2. generace s možností nastavení řady funkcí. Základem je samozřejmě samočinná funkce s možností nastavení úrovně komfortu, schopná rozpoznat povrch a podmínky, v nichž se vůz pohybuje. Řidič má ale k dispozici také čtyři terénní profily, do nichž lze uložit vlastní nastavení pro diferenciály, poháněcí soustavu, řízení, protiprokluzový systém a výšku odpružení (pro každou položku jsou k dispozici tři úrovně nastavení). Novinkou systému Terrain Response je funkce terénního tempomatu, u nějž je možné předvolit jednu ze čtyř úrovní komfortu. Systém následně automaticky mění v náročném terénu rychlost podle dané jízdní situace a v závislosti na přilnavosti kol, náklonu karoserie či stáčivého momentu. Systém pracuje například agresivněji s plynem na písčitém podkladu a dokáže rozpoznat vodu, určit její hloubku a přizpůsobit rychlost při vjezdu například do brodu. Vůz tak dokáže projet hloubkou až 900 mm, přičemž systém v těchto situacích automaticky uzavírá ventilaci a po vyjetí z vody osuší brzdy přiblížením destiček ke kotoučům.
Připraven na spalování i elektřinu
Širokou škálu jízdních schopností na různých površích doplňuje široká nabídka pohonných jednotek čítající osm položek, k nimž v roce 2024 přibude ještě plně elektrická verze. Ve všech případech jde o vyspělé pohonné jednotky. Například vlastní zážehové řadové šestiválce P360 a P400 z řady motorů Ingenium se 48V mild-hybridní technikou jsou přeplňované dvoukomorovým turbodmychadlem a současně ještě elektrickým kompresorem. Tyto motory jsou hlavním zdrojem výkonu také u plug-in hybridních variant P440e a P510e, které doplňuje mezi nimi a osmistupňovou samočinnou převodovkou umístěný elektromotor o výkonu 105 kW (143 k). Zásluhou akumulátoru s využitelnou kapacitou 31,8 kWh se podle WLTP očekává dojezd na elektřinu 113 km, ale především normovaná spotřeba činí jen 0,8—0,9 l / 100 km, a produkce emisí tedy 18—20 g/km, což v závislosti na trhu znamená většinou odpuštění ekodaní nebo v Česku nárok na registrační značky „EL“. Jelikož platforma MLA-Flex je od počátku navržena pro různé druhy pohonu, má prostor pro akumulátory připravený v podlaze, takže neomezují objem zavazadlového prostoru, v němž může být umístěno i náhradní kolo. Plug-in hybridní modely disponují možností nabíjení stejnosměrným proudem příkonem až 50 kW, což není u tohoto typu pohonu obvyklé. Vrcholem nabídky je tradičně osmiválec. Namísto osazení vlastního pětilitrového motoru přeplňovaného kompresorem však Land Rover pro model Range Rover i Range Rover Sport nakupuje motory od BMW. Konkrétně jde o jednotku 4,4 l s výkonem 390 kW (530 k) a s točivým momentem 750 N.m. Nabídku doplňuje trojice vznětových řadových šestiválců. Vysoký kom fort jako nezbytn á součást V daném segmentu luxusních vozů SUV je značný důraz kladen také na komkomfort a pojetí vnitřního prostoru. V případě modelu Sport je připraveno vždy pět míst, zájemci o sedmimístné provedení musejí sáhnout po větším sourozenci. Druhá řada sedadel je umístěna o 11 mm výše než přední a oproti předchůdci poskytuje o 31 mm více místa pro nohy. Kromě prostoru ale interiér zaujme snahou o uhlazenost, jež je zřejmá také při pohledu zvenku. Efektní je například vyboulený displej multimediálního systému Pivi s úhlopříčkou 13,1ʺ, kopírující tvar palubní desky. Land Rover uvádí, že 90 % jeho funkcí je dostupných maximálně na dva kliky. Doplňují jej digitální přístroje s úhlopříčkou 13,7ʺ. Samozřejmostí je mnoho funkcí využívajících připojení k onlinovému světu, a to včetně možností vzdálených aktualizací softwaru, jež mohou vylepšovat a doplňovat funkce 63 řídicích jednotek umístěných ve voze. Nedílnou sousoučástí výbavy je integrace telefonu Apple i Android, včetně například digitálních asistentů Google i Alexy. Technickou zajímavostí je systém aktivního potlačování hluku ANC integrovaný do hudební aparatury Meridian. Jeho součástí je kromě jiného čtveřice mikrofonů umístěná v podbězích kol, jejichž signály se používají k modulaci zvuku s opačnou amplitudou, jež následně vyšle audiosystém s 29 reproduktory do interiéru. Tím dochází k eliminaci rušivých hluků. Zvuková aparatura s výkonem 1 430 kW má reproduktory umístěné například v hlavových opěrkách.Range Rover Sport má ambice být jedním z nejvyspělejších vozů svého tržního segmentu, v němž jsou zákazníci tradičně velmi nároční. Kromě osobitého charakteru daného výrazným, ale přitom jasně rozpoznatelným designem je navržen pro poskytnutí vysoké míry komfortu, ale také podmanivého jízdního projevu při nadšenějším jízdním stylu. Terénní schopnosti pak dotvářejí jeho univerzální a vlastně i originální charakter. /Petr Hanke/
