„Kogenerační jednotka BOOMEL DUAL® uspěje“

Společnost Phoenix-Zeppelin patří již dvě desetiletí k vedoucím fi rmám na trhu v oblasti prodeje záložních zdrojů elektrické energie. Na přelomu roku bude divize Energetické systémy slavit malé jubileum – třítisící jednotku dodanou na český trh. Dva měsíce nazpět se společnosti také podařilo získat Zlatou medaili na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Zeptali jsme se jejího prokuristy a ředitele divize Energetické systémy Ing. Zdeňka Řešátka, CSc., jak vidí další vývoj do budoucna. Phoenix-Zeppelin představil na brněnském veletrhu novinku – generátor elektřiny a tepla BOOMEL® DUAL, která získala Zlatou medaili – mohl byste tuto novinku blíže představit ? Základem generátoru tepla a elektrické energie, tzv. kogenerační jednotky, je pístový spalovací motor. V minulosti se pro stavbu uvedených jednotek téměř výhradně používaly plynové motory na zemní plyn. V menší míře se jako palivo používá bioplyn, získávaný např. v čistírnách odpadních vod nebo jako produkt komunálních skládek odpadu. Většina dodaných nouzových dieselgenerátorů, jak napovídá již název, používá jako palivo motorovou naftu. Její cena však zcela vylučuje ekonomické nasazení dieselagregátů k výrobě elektrické energie a tepla. Obrovský potenciál provozně nevyužívaných nouzových zdrojů elektrické energie nás přivedl před zhruba dvěma lety na myšlenku, nabídnout zákazníkům řešení, které by umožňovalo jejich efektivní využití. _ Jak probíhalo testování nového modelu kogenerační jednotky? Zaměřili jsme nejprve na používání alternativních kapalných paliv jako náhradu motorové nafty. Ve spolupráci s partnerskou rafinerskou společností jsme testovali různé druhy paliv na bázi odpadních tuků. Zpočátku jsme narazili na technické problémy, ale postupně jsme pracovali na jejich odstraňování. Nejdůležitější fází bylo experimentální ověřování paliv v motorech. Testovali jsme jak motory s mechanickým, tak elektronickým vstřikovacím systémem. Součástí testů bylo rovněž zjišťování dopadů na výkonové charakteristiky, spotřebu paliva, emisní hodnoty a trvanlivost vybraných komponent motorů, především pryžových částí a vstřikovacích systémů. Výsledkem byly desítky větších či drobných úprav motorů, aby skýtaly záruku spolehlivého provozu. _ Potýkali jste se s jinými než technickými problémy? Zhruba po ročním vývoji jsme byli připraveni představit a nabídnout zákazníkům motory na alternativní kapalné palivo. Jenže do hry vstoupily opět cenové a ekonomické faktory. Odpadových surovin na výrobu námi používaných paliv začal být s rostoucí cenou nafty na trhu nedostatek, a tak jejich cena začala narůstat do takové míry, že masové nasazení se stalo neekonomickým. Protože jsme vývoji věnovali v té době více než jeden rok práce a vynaložené finanční prostředky dosáhly částky milionů korun, zdálo se, že jsme se vydali slepou cestou. Stále větší poptávka ze strany zákazníků po kogeneračních jednotkách s plynovými motory nás přivedla na myšlenku přestavby vznětového motoru pro provoz na zemní plyn. Investičně je totiž vznětový motor výrazně lacinější, než motor zážehový. _ Jak jste se nakonec dostali k vícepalivovému motoru? Před několika lety získala česká firma ComAp zahraniční zakázku na řídicí systém pro motory Caterpillar v úpravě pro duální palivo. Na jeho vývoji jsme částečně jako dealer firmy Caterpillar pro Českou republiku participovali. Motor na duální palivo konstrukčně vychází ze vznětového motoru, kdy se nafta používá k zapálení plynové směsi, přiváděné do sání motoru. Aplikovali jsme uvedený systém na sériově vyráběné motory Caterpillar s velmi dobrými výsledky. To nás přivedlo na myšlenku použít alternativní paliva i v duálním motoru, a to v kombinaci alternativní kapalné palivo – zemní plyn, případně nafta – bioplyn nebo alternativní kapalné palivo – bioplyn. Odtud byl ke vzniku vícepalivového motoru už jen krůček. _ Již jsme řekli, že jste získali Zlatou medaili z MSV v Brně. Projevil se její zisk na dalším vývoji? Ve vývoji jsme neustali. Ocenění z Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně je pro nás výzvou. V současné době testujeme místo zemního plynu nebo bioplynu kapalné palivo, které projde nejprve procesem zplynování a následně se spaluje v motoru. Úpravy nových i stávajících spalovacích motorů nejsou investičně příliš náročné. Proto vidíme šanci jejich uplatnění na trhu, především v souvislosti s očekávaným ukončením výroby elektrické energie v jaderných elektrárnách v sousedních zemích. _ Jaké jsou přednosti generátoru BOOMEL®? Přednosti jsou zřejmé. Ve srovnání se zážehovým motorem jsou to nižší investiční náklady, zatěžovací charakteristika umožňující ostrovní provoz, možnost použití kombinace kapalného a plynného paliva, případně bez jakýchkoli konstrukčních změn použít pouze palivo kapalné. _ A co komerční využití vaší jednotky? Co skýtá blízká budoucnost? Jak jsem již uvedl, technicky jsme připraveni ke komerčnímu uplatnění. Rozhodující do budoucna bude vývoj cen paliv na trhu. Tím nemám na mysli pouze paliva tradiční, především naftu a zemní plyn, nýbrž především paliva alternativní. Zde se dostáváme k otázkám legislativním, které jako výrobci jednotek nejsme schopni ovlivnit. V řadě okolních států Evropské unie je možné používat pro elektrocentrály a kogenerační jednotky klasická paliva, na která se nevztahuje spotřební daň. U nás to legálně možné není. Záleží na tom, jak se legislativci postaví k hodnocení alternativních paliv. Z logiky věci vyplývá, že pokud jsou alternativní paliva odpadním produktem, měla by jejich cena být zvýhodněna. Jednak jde o vysoce ekologické využití dosud nepotřebných odpadů, které zatěžují životní prostředí skladováním nebo likvidací, jednak při použití některých námi testovaných paliv vykazují motory výrazně lepší emise než při spalování motorové nafty. Tím se dostáváme zpět k ochraně životního prostředí. A to v žádném případě nehovořím o dotacích poskytovaných na jiné, mnohdy diskutabilní, způsoby výroby elektrické energie, které v tomto oboru zatím aplikovány nejsou. Další podstatnou otázkou je cenová politika výkupu elektrické energie z těchto zdrojů elektrorozvodnými společnostmi. Povinnost vykoupit elektrickou energii tu sice je, nicméně nikde není stanoveno „za kolik“. Kdybych to měl shrnout: technicky jsme schopni zahájit nasazování jednotek na alternativní paliva okamžitě. Buď jako kogeneračních na kombinovanou výrobu tepla a elektrické energie nebo jako tzv. špičkovacích zdrojů pro pokrytí špiček spotřeby elektrické energie. Kromě investičního ekonomického přínosu je zde nezpochybnitelný přínos ekologický. Plošné rozšíření však bude záležet na ceně alternativních paliv a výkupních cenách tepla a elektrické energie. _ Lze tento generátor vidět v provozu? Je vůbec možné, aby tato zajímavá novinka uspěla v současných tržních podmínkách? Zde si dovolím vrátit se do roku 2002, kdy divize Energetické systémy společnosti Phoenix-Zeppelin získala Zlatou medaili na brněnském veletrhu za produkt NZ2® – kontejnerový zdroj nepřerušitelného napájení na bázi dieselagregátu a rotačního modulu. Energie pro záskok není v tomto případě uchovávána tradiční chemickou cestou v akumulátorech, nýbrž v podobě kinetické energie akumulované do rotujícího setrvačníku. I tenkrát, podobně jako dnes, jsme slýchali pochybovačné námitky, dokonce se v jednu dobu v odborném tisku zvedla silná kampaň proti tomuto řešení. Začali jsme trpělivým představováním produktu a jeho praktickou prezentací na vlastní náklady. Obchodní úspěch na sebe nedal dlouho čekat. Pochopitelně. NZ2® není řešením pro každého. Nicméně nachází uplatnění právě ve velkých výkonech, kde akumulátory tvoří podstatnou cenu dodávky. Dnes je v provozu téměř 100 jednotek NZ2® jen v České republice. Obdobnou strategii připravujeme i v případě vícepalivových motorů a jejich nasazení. Již několik let spolupracujeme s ČVUT Praha na teoretických propočtech spolehlivosti a ekonomiky nasazení našich produktů. Argumenty, které zákazníkům prezentujeme, jsou podloženy seriózními matematickými modely a výpočty. Nemusím připomínat, že i do této činnosti investujeme nemalé finanční prostředky. Nicméně zastáváme filozofii, že pokud produkty Caterpillar patří ke špičce na světovém trhu, musí tomu odpovídat i produkty a služby společnosti Phoenix-Zeppelin. První instalace motorů na duální palivo jsou v současné době ve stadiu výstavby, další jsou v pokročilém stadiu příprav. Jsem podle dosavadního vývoje přesvědčen, že do roka od udělení Zlaté medaile se budeme moci pochlubit hned několika prestižními instalacemi. /f/