Typ MG HS se na evropském trhu poprvé objevil v roce 2018 a nyní se prodává jeho již druhá generace. Jde o „převlečený“ typ Roewe RX5 třetí generace z roku 2022, od něhož se liší především přepracovaným předním a zadním nárazníkem. České zastoupení tento typ nabízí se třemi druhy pohonu, přičemž testovaný hybrid je nejnovějším přírůstkem.
Vystačí se dvěma stupni
Hybridní pohon pochází z dílny koncernu SAIC Motor a svou konstrukcí představuje zajímavé řešení. Kombinuje přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,5 l s dvojicí elektromotorů, díky čemuž je soustava schopná pracovat nejen v čistě elektrickém režimu, ale také jako sériový i paralelní hybrid, případně výhradně s pohonem spalovací jednotkou. Ta pracuje v Millerově cyklu s účinností až 41 %. Spalovací motor je přímo spojen s generátorem o výkonu 117 kW a dále s dvoustupňovou automatizovanou mechanickou převodovkou, jejíž převody přibližně odpovídají 4. a 6. stupni běžných převodovek. Za tímto ústrojím je umístěn trakční elektromotor s výkonem 146 kW. Právě značný výkon tohoto elektromotoru umožnil užití pouze dvoustupňové převodovky, protože potřebnou dynamiku zejména v nižších rychlostech zajistí tento elektrický stroj. Použití mechanické dvoustupňové převodovky zajišťuje maximální efektivitu přenosu hnací síly na kola. Přechody mezi jednotlivými režimy probíhají plynule a řidič je o jejich změně informován spíše prostřednictvím údajů na přístrojovém štítu než pocitově. Velmi zjednodušeně lze říci, že do rychlosti přibližně 50 km/h soustava pracuje více v elektrickém a sériovém režimu, zatímco nad tuto rychlost, avšak v závislosti na míře stlačení plynového pedálu, je častější paralelní režim, případně i přímý pohon spalovací jednotkou.
Velkorysejší nitro
Svými rozměry spadá typ MG HS do kategorie automobilů jako Toyota RAV4, Mazda CX-5 nebo Kia Sportage. Velkorysý rozvor náprav 2 765 mm nabízí velmi dobrý vnitřní prostor, z čehož těží zejména cestující na zadních sedadlech. Vyhřívaná přední sedadla jsou pohodlná, i když mohou působit až příliš měkce. Opěradla zadních sedadel jsou dělena v poměru 40 : 60 a chybí v nich průvlak pro převoz delších předmětů. Zavazadlový prostor nabízí základní objem 507 l, který lze zvětšit až na 1 484 l. Palubní desce dominuje velkoplošný panel před volantem, do nějž jsou integrovány dva LC displeje s vysokým rozlišením a 12,3″ úhlopříčkou. Kvalita zobrazení standardně nabízené parkovací kamery patří k nadprůměru a ve vyšší výbavě ji doplňuje 360° kamerový systém. Kožený tříramenný volant s příjemně silným věncem, zploštělým v horní i spodní části, jsme ocenili už u typu MG S5 EV. Ovládání prostřednictvím dvojice joysticků však vyžaduje určitý zvyk, podobně jako aktivace adaptivního tempomatu. V kontrastu s tím působí systém upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu, který je až příliš důrazný. Jeho hlasité akustické varování může řidiče vylekat a systém navíc reaguje už ve chvíli, kdy se vůz k čáře teprve přibližuje, například při pozdějším zapnutí směrového ukazatele. Typ HS nabízí již v nižší z dostupných výbav Emotion širokou škálu asistenčních systémů sdružených pod označením MG Pilot. Jejich ovládání probíhá prostřednictvím centrálního dotykového displeje. Samotné nastavování je však poměrně zdlouhavé a nepříliš přehledné.
Ne až tolik úsporný
Výrobce uvádí průměrnou spotřebu hybridního vozu MG HS 5,5 l / 100 km. Této hodnoty jsme dosáhli pouze v městském provozu, kde je vůz při citlivém zacházení schopen jet delší dobu v čistě elektrickém režimu. Během týdenního testu jsme dosáhli průměru 6,9 l / 100 km, přičemž téměř polovinu z přibližně 600 ujetých kilometrů tvořila dálniční jízda. Jízdně je hybridní MG HS především komfortním vozem, který dokáže filtrovat většinu nerovností tuzemských komunikací včetně těch příčných. V zatáčkách se karoserie naklání o něco více, než by bylo záhodno, a lehké řízení postrádá zpětnou vazbu, takže při svižnější jízdě nepůsobí vůz zcela jistě. Díky elektrifikaci je dynamika dostatečná, zejména do rychlosti zhruba 80 km/h. Při pohledu do ceníku však případné rozpaky nad dynamickou stránkou vozu rychle vezmou za své — cena 789 990 Kč za testovanou výbavu je totiž více než příznivá.
/Jiří Švamberk/
