Pár měsíců po premiéře elektromobilu Kia Soul EV na letošním autosalonu v Ženevě začala v korejském závodě Gwangju s prozatímní roční kapacitou 5000 vozů jeho sériová výroba. Tento první elektromobil značky Kia už zamířil na evropský trh a samozřejmě i k našim prodejcům této značky. U elektromobilů vzniklých modifikací modelů poháněných spalovacím motorem je třeba elektrický pohon s řadou nových komponent poskládat tak, aby stávají komfort cestujících a užitná hodnota vozu nebyly pokud možno omezeny. U modelu Kia je sada litium-polymerových článků akumulátoru (je to modifikace jejich li-ionového provedení – zkratka LiPoly) uložená pod zvýšenou podlahou, takže cestující na zadních sedadlech mají pouze nepatrně zmenšený prostor pro nohy. Zavazadelník je v podstatě stejný (281 l), dojezdovou pneumatiku v jeho spodní části ale nahradila sada pro opravu defektu a nově přibyl ventilátor určený pro chlazení akumulátoru. Na druhé straně jeho případný ohřev na optimální teplotu zajišťují keramické články. Z jízdních parametrů vozu je překvapivě dlouhý jeho dojezd na jedno nabití – 212 km, který patří v jeho automobilové třídě k absolutní špičce. Když uvážíme spotřebu 147 Wh.km–1 zjištěnou údajně podle aktuálního jízdního cyklu NEFZ a 27 kWh jako kapacitu li-polymerového akumulátoru, vychází nám opravdu dojezd 183 km. Vzniklý rozdíl by pak měl jít na konto rekuperace při brzdění a jízdě setrvačností. Ale na tuto mimořádnou dojezdovou vzdálenost má vliv ještě řada dalších faktorů. Patří k nim hustota energie akumulátoru 200 Wh.kg–1, samotný systém řízení pohonu, využití zbytkového tepla z řídicích jednotek pohonu pro vytápění interiéru, individuální ventilace pouze pro oblast řidiče, což je u sériového vozu světová novinka, nebo možnost 30 minut před startem naprogramovat ještě v době dobíjení vhodnou teplotu v kabině. Ještě poznámka ke hmotnosti LiPoly akumulátoru, která je údajně 282 kg, a to včetně obalu s řídicími jednotkami plus ventilátoru na chlazení. Kdybychom chtěli dostat stejnou kapacitu 27 kWh akumulátoru LiPoly z běžných olověných akumulátorů 45 Ah 12V, potřebovali bychom jich 50, což reprezentuje 575 kg. Pohon elektromobilu je v podstatě standardní, to znamená, že na jeho přední kola se přenáší výkon elektromotoru (81,4 kW) přes jednostupňovou redukční převodovku, kde chybějící spojku při couvání nahrazuje změna fázování motoru. Vůz zrychluje z klidu na 100 km.h–1 během 11,2 s, rychlostní maximum je 145 km.h–1. Dobíjení akumulátorů prostřednictvím interní nabíječky je možné z běžné 230V zásuvky se střídavým proudem (8 A;10 A). Plné nabití trvá 18, resp. 14 hodin, rychlonabíjecí stanice pracující se stejnosměrným proudem o výkonu 50 kW jsou schopny během půl hodiny dobít akumulátor na 80 %, o dalších 5 minut má dobíjení zkrátit stanice s výkonem 100 kW. Tyto stanice se už začínají stavět. Aktuální náklady na provoz uvádí náš dovozce vozu Kia Soul EV 0,30 Kč.km–1 a dává na něj u značky obvyklou sedmiletou záruku omezenou ujetím 150 000 km.
