Projektem CED (Continuous Electric Drive), který má zjednodušit nabíjení akumulátorů vozidel s elektrickým pohonem, se začalo společně zabývat několik firem, mezi kterými nechyběla automobilka Volvo Cars. V první fázi šlo o náhradu kabelu a zástrčky indukčním nabíjením. Do tohoto systému patří nabíjecí deska uložená v podlaze garáže, jejíž součástí je cívka generující magnetické pole. Když vozidlo nad tuto desku dojede a řidič vyšle signál k zapnutí dobíjení, začne transport energie do indukčního snímače v podlaze vozu probíhat bez fyzického kontaktu. Prostřednictvím usměrňovače se takto získaný střídavý proud transformuje na stejnosměrný, kterým je akumulátor dobíjen. Dnes účastníci tohoto projektu označují indukční dobíjení za komfortní a bezpečné, plné dobití akumulátoru Volva C30 Electric trvá asi 2,5 hodiny. Aby se tato forma dobíjení rozšířila, chybí zatím standardizace potřebného zařízení. Ale společnost Volvo Car se jako jediná automobilka zúčastnila dalšího projektu, jenž by měl odstranit nevýhody dosavadních akumulátorů co se týká jejich hmotnosti, velikosti a výkonu. K jakému řešení výzkumný tým zástupců evropských firem a institucí došel, bylo prezentováno v experimentálním voze Volvo S80. Ukládání elektrické energie řeší komplet vytvořený z nanomateriálu vycházejícího z tenkých uhlíkových vláken a pryskyřice ve spojení s vysokovýkonnými superkondenzátory. Obal nového typu akumulátoru vytváří uhlíkový kompozit tvarovaný tak, aby nevyžadoval další prostor, a bylo ho možné umístit přímo, třeba ve dveřích, v zadním víku karoserie na podbězích kol atd. Uhlíkový kompozit se nejprve vrství, tvaruje a poté zatepla vytvrzuje, superkondenzátory jsou instalovány do povrchové vrstvy. Zvolený materiál pro akumulaci elektrické energie má takové vlastnosti, že může stávající díly karoserie plně nahradit. Dobíjení tohoto typu akumulátoru probíhá rekuperací kinetické energie při brzdění nebo z externího zdroje. Díky kondenzátorům je dobíjení rychlejší nežli u akumulátoru klasického typu. Vývojáři Volva se zatím zaměřili na dva karosářské díly, a sice na víko zavazadlového prostoru a kapotu. Právě nová úloha kapoty by značně zvýšila její tuhost a pružnost, navíc je o polovinu lehčí a po elektrické stránce pro zásobení 12V palubní sítě dostatečně výkonná.
