Někteří hlavní hráči jsou na nadcházející změny koncepcí pohonů a nástup alternativních paliv a energií do kamionové přepravy dobře připraveni. Omezené zásoby ropy dávají možnost použití palivových článků a elektropohonu (Daimler a Volvo) a využití zásob zemního plynu pro motory silničních vozidel v pozemní dopravě (IVECO a Scania) Společnost IVECO, patřící do koncernu CNH (Case – New Holland), již koncem roku 2018 představila a od roku 2019 nabízí svou vlajkovou loď pro mezinárodní a vnitrostátní dálkovou dopravu, Stralis NP (Natural Power). Po faceliftu budky jsou vozy označeny jako S Way. Tahač návěsů nebo podvozek pro užitkové nástavby se zážehovým (!) motorem Cursor 13 NP na zemní plyn lze volit ve variantě na stlačený plyn CNG nebo zkapalněný plyn LNG. Jedním z prvních, kdo tyto vozy nasadil do běžného provozu, byl nizozemský dopravce C Van Heezik. Zatím je využití velmi omezeno malým množstvím plnicích stanic LNG. První vlaštovkou LNG na českém kolbišti je ale Volvo FM LNG. Osvědčený vz or, nové pojetí IVECO S Way (Stralis) s prostornou budkou Hi Way o vnitřní výšce 2,3 m je určeno pro mezinárodní dopravu, a tomu také odpovídá bohaté vybavení kabiny a rozsáhlé použití elektronických asistentů jízdy. Nový integrovaný systém řízení Hi-Cruise zahrnuje například předvídavou strategii řazení automatizované dvanáctistupňové převodovky ZF Hi-Tronix (2 × 3 × 2) včetně prediktivního tempomatu s funkcí EcoSwitch (jízda setrvačností). Systémy ABS/ASR, ESP, Lane Assist a podobně jsou již dávno standardem. Zážehový motor Cursor 13 NP je odvozen od lety osvědčeného vznětového motoru Cursor 13. Je to řadový šestiválec se zdvihovým objemem 12,9 l, čtyřventilovým rozvodem SOHC a pohonem rozvodu z místa uzlů torzních kmitů klikové hřídele na straně setrvačníku. Motor pracuje se stechiometrickou směsí a jeho výkon je řízen kvantitativně, tedy množstvím směsi plynu se vzduchem. Systém regulace předstihu zážehu a množství vzduchu je chráněn dvěma patenty FPT Industrial (FIAT Power Trains). Motor NP pracuje s nejvyšší tepelnou účinností na mezi klepání. Má stejný točivý moment i výkon jako původní vznětový. Při plnění emisní normy Euro VI tak bylo dosaženo snížení emisí typických pro vznětové motory, tj. oxidů dusíku o 60 % a pevných částic o 99 %. Ekologičtěji, přesto s dlouhým dojezdem O čistotu výfukových plynů se stará místo systémů SCR a DPF známý trojčinný katalyzátor, který zaručuje odstranění NOx i oxidu uhelnatého a nespálených uhlovodíků. Motor je nejen ekonomický a ekologický, ale s hladinou hluku jen 71 dB (standard PIEK) i velmi tichý, a proto vhodný rovněž pro noční provoz ve městech. Pro vnitrostátní rozvážkovou dopravu je určen podobný, ale menší šestiválec Cursor 9 NP (300 kW [400 k] / / 1 700 N.m) a menší budky AD (Active Day) nebo AT (Active Time) s lůžkem. Nejpozoruhodnější na novince IVECO je velká konstrukční flexibilita rozmístění různých palivových nádrží, když lze dosáhnout dojezdu až 1 600 km, a to je na plyn opravdu hodně. Kryogenní válcové nádrže na zkapalněný plyn LNG musí udržovat jeho nízkou teplotu při relativně malém tlaku, zatímco tlakové nádoby na stlačený zemní plyn CNG odolávají vysokému tlaku. Po úpravě tlaku je plyn dávkován do válců vstřikovači nové generace. Elektronická řídicí jednotka musí za všech okolností přizpůsobit vstřikovanou dávku plynu okamžitému množství plnicího vzduchu tak, aby směs byla stechiometrická, tj. ani bohatá, ani chudá. Prozatím nedostatečnou síť plnicích stanic LNG řeší velmi zajímavá varianta tahače s tlakovými nádržemi CNG vlevo a kryogenní nádrží LNG vpravo na rámu. Dojezd je tak sice jen 1 080 km, ale síť plnicích stanic CNG je v Evropě již dobře rozšířena. Technici IVECO, resp. FPT Industrial s centrem výzkumu ve švýcarském Arbonu, odvedli velmi dobrou práci a s rozvojem sítě LNG se otvírá přístup na globální trh všemi formami prodeje. Celková účinnost motoru 40 % a servisní interval 90 000 km významně snižují magický ukazatel celkových provozních nákladů TCO. IVECO nabízí vozy na plyn již od roku 1996 a má tak snad nejrozsáhlejší zkušenosti s jejich provozem za všech podmínek a velmi propracovaný systém finančních, asistenčních a servisních služeb. Help Line je přístupná z mobilní aplikace IVECO Non Stop, z palubního telematického systému Iveconnect nebo na bezplatném telefonním čísle kdekoliv a kdykoliv. /Branko Remek/
