Autonomní vozidla jsou dnes na programu vývoje u řady automobilek. Pokud se některé dostane až do stadia prototypu, čeká ho řada testů, a ani jeho přijetí u veřejnosti nemusí být jednoznačné. Dost často se při vývoji v automobilkách podle vývojářů Německého centra pro letectví a kosmonautiku (DLR) zapomíná na to základní: zajištění bezpečnosti. Bezpečnost je prioritou návrhů vozidel v projektu DLR Next Generation Car zaměřeném na tři varianty: koncepci lehkého regionálního vozidla Safe Light Regional Vehicle (SLRV), koncepci městského modulárního vozidla Urban Modular Vehicle (UMV) a koncepci vozidla pro delší vzdálenosti mezi metropolitními oblastmi Inter Urban Vehicle (IUV). Lehký SLRV „sendvič “ s vodíkem Letos v říjnu byl veřejnosti představen při ověřovací jízdě dvoumístný prototyp koncepce SLRV, která má být co nejefektivnější z hlediska zdrojů. Zatím šlo sice ještě o jízdu s řidičem, ale v provedení, které dovoluje ověřit schopnosti i jízdní vlastnosti pro stupeň automatizace SAE 3. Vůz tedy může převzít kontrolu nad vozidlem za určitých podmínek, jako je třeba dálnice s dobře vyznačenými jízdními pruhy, řidič však musí být stále připraven na upozornění systému převzít řízení. Z uvedené trojice návrhů projektu je provedení SLRV nejlehčí, s nízkou protáhlou karosérií. Ta je vytvářena ze sendvičových částí s kovovým pláštěm a výplní z plastové pěny, což dopomáhá i k dosažení vyšší úrovně pasivní bezpečnosti. Primárně je tento typ vozu zamýšlen pro dojíždění z okolních oblastí do města, kde není plně rozvinuta místní hromadná doprava. Vozidlo kompaktního provedení je dlouhé 3,8 m, sendvičová karosérie má hmotnost pouhých 90 kg při celkového hmotnosti vozidla 450 kg. Sendvičovými panely jsou vybaveny i přední a zadní části vozu, které slouží jako nárazové zóny. V nich je také umístěna velká část technologie vozidla. Pokud by došlo k sériové výrobě, šlo by tak o první případ užití sendvičových materiálů u tohoto typu výroby. Pohon vozidla je palivovými články s trvalým výkonem 8,5 kW, napojenými na baterii, která dodatečně pro zrychlení dává navíc výkon 25 kW. Taková kombinace má menší hmotnost než jen bateriové systémy. Pomocí ní dosahuje vozidlo maximální rychlosti 120 km/h a dojezdu až 400 km. Nádrž na vodík o obsahu 39 l při tlaku 700 bar, uložená mezi sedadly, umožňuje rychlé doplňování. Plně autonomní UMV Jen o něco dříve, než se letos uvedl vůz SLRV, se na posledním veletrhu IAA v roce 2019 představil i druhý typ v této skupině vozidel, modulární městský vůz UMV. Ten se uvažuje ve stupni automatizace SAE 5, tedy plné automatizaci, kdy není zapotřebí ani volant a stroj zvládá úplně všechny situace. Cestující se jen posadí a zadá cílovou destinaci. I tady jde zatím ještě o řiditelný prototyp za pomoci joysticku v provedení UMV People-Mover 2 + 2 pro čtyři osoby. Zamýšlen je pro provoz na zavolání v aplikaci smartphonu jako doplněk místní veřejné dopravy. Data, která cestující potřebuje k jízdě, zobrazují monitory uvnitř vozu. To, co je životně důležité pro automatizovaný provoz, laserové a radarové senzory, je umístěno na střeše nebo v přední části vozu. Jak už u této skupiny její označení napovídá, klíčovým tu je modulová stavba řady typů. Na základě jednotného, na délku upravitelného modulu, je tu připraveno devět různých variant osobní i nákladní dopravy. Délka různých verzí je mezi 2,90 a 4,10 m, výška mezi 1,60 a 2,40 m. Po materiálové stránce převládá u karosérie hliník a vlákny vyztužené plasty. Autoři projektu doufají, že při dojezdu vozu až 400 km by zavedením jeho provozu mohli z velké části nahradit konvenční automobily, které většinu dne prostojí a parkováním blokují úzká místa ve městě. Navíc by se provozem s UMV vozidly ušetřilo nepříjemné hledání parkovacího místa. S IUV i na daleké cesty Třetí část projektu Next Generation Car je věnována vývoji vozidla pro delší vzdálenosti, meziměstského vozidla IUV. Mělo by jím být pětimístné vozidlo střední a vyšší třídy s vysokou automatizací až na úroveň SAE 4. Vozidla této úrovně člověk může řídit sám, není to však nutné. Až na výjimky, kterými může být třeba velmi špatné počasí, husté sněžení apod., už auto zvládá všechno samostatně. A umí si poradit i v případě, kdy vyzve člověka k převzetí řízení, ale ten nereaguje. Pak auto samo bezpečně zastaví. Pohon vozu je tu zamýšlen na palivové články a dojezd by měl být až 1 000 km. /jiří šmíd/
