Již se rýsuje budoucí podoba Železničního muzea v Praze

U příležitosti letošního Dne památek umožnilo nedávno Národní technické muzeum zájemcům prohlídku části budoucího Železničního muzea na Masarykově nádraží v Praze. V rámci této akce si mohli návštěvníci prohlédnout také nově zrekonstruovaný salonní vůz arcivévody Ferdinanda d´Este. Areál bývalé železniční výtopny Praha – Masarykovo nádraží byl postaven v roce 1845, kdy do Prahy přijel první vlak tažený parní lokomotivou. Budovy nádraží, výtopny i dílen projektoval Ing. Antonín Jüngling a kolejiště Ing. Jan Perner. Budoucí ústřední budova Železničního muzea NTM, jehož otevření se plánuje na léta 2016 až 2017, je největší klasicistní průmyslovou stavbou ve střední Evropě. U příležitosti letošního Dne památek měli návštěvníci pražského Masarykova nádraží jedinečnou příležitost prohlednout si nejen objekty budoucího muzea, ale také zajímavou technickou památku – zrestaurovaný salonní vůz, který používal ke svým cestám následník trůnu František Ferdinand d´Este. Vagon zrestaurovala krnovská firma Olpas Moravia, která se specializuje na opravy historických kolejových vozidel. Vůz, který vyrobila pražská firma Ringhoffer, je dnes ve sbírkách Národního technického muzea. Výrobce použil při konstrukci vozu pro následníka trůnu tehdy zcela moderní typ skříně, navržený prof. Gölsdorfem pro rychlíkové vozy rakouských státních drah. Vnitřní uspořádání podle dispozic objednavatele navrhl prof. Stibral. Luxusní interiér byl pohodlně zařízen pro dlouhé cesty a vybavení je blízké anglickému klasicismu. V rámci restaurátorských prací opravili karoserii vozu a jeho pojezd tak, aby byl funkční a mohl být přepravován po kolejích. Jako předloha při rekonstrukci posloužily historické fotografie a dochované historické plány. Po arcivévodově smrti v Sarajevu se vůz používal jen zřídka; byl začleněn do parku salonních vozů rakouských státních drah. V roce 1919 o něj zažádala československá vláda, které byl také v roce 1924 přidělen. Sloužil především pro potřeby předsedy vlády, ale pro zahraniční cesty ho používal také ministr zahraničních věcí. Ve vládním vlaku jezdil až do 60. let minulého století. V roce 1971 se ocitnul ve sbírkách pražského Národního technického muzea. /čej/