Jednotky CityElefant stále přibývají

Škoda Vagonka se činí. V pozici významného výrobce elektrických jednotek pro hromadnou osobní přepravu ve velkých aglomeracích dodává v současnosti Českým drahám elektrické jednotky řady 471, jednotky řady 575 do Litvy a současně připravuje výrobu elektrických poschoďových jednotek EPJ 671 pro slovenského zákazníka. Letošní 9. duben byl významný tím, že ostravský výrobce předal do užívání ČD další jednotku s číslem 471.050 CityElefant. SPOKOJENOST S PRŮBĚHEM DODÁVEK Letos jde již o 5. soupravu, předanou dopravci. V daném případě převzal symbolicky z rukou ministra klíč od této jednotky Tomáš Polášek, strojvedoucí Českých drah. Designovaný ministr Petr Bendl uvedl v rámci předávacího aktu, že modernizace vozového parku vlaků patří mezi dopravní priority. „Průměrné stáří lokomotiv a osobních vagonů se pohybuje okolo 30 let, a to je z hlediska nutného zlepšování osobní železniční dopravy nadále neúnosné“, zdůraznil. Současně vyjádřil velkou spokojenost s průběhem dodávek a elektrické jednotky řady 471 CityElefant označil spolu s regionálními motorovými soupravami Regionova za moderní příměstské soupravy, které svou koncepcí, uspořádáním a zabudovanou klimatizací nabízejí cestovní komfort, srovnatelný s vlaky EuroCity a InterCity. I podle Antonína Blažka, náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu, zlepšují nové soupravy kvalitu cestování téměř v celé republice. „Nová a modernizovaná vozidla poskytují cestujícím mnohem vyšší komfort než soupravy dosavadní“, prohlásil Blažek. Za velká pozitiva u CityElefant uvedl například nejen pohodlné cestování pro vozíčkáře (nastupování a vystupování pomocí plošin, bezbariérové toalety), maminky s kočárky a cyklisty, ale také vyšší komfort pro ostatní cestující jak díky instalovaným čalouněným sedačkám s podhlavníky, tak i místům 1. třídy se zásuvkami 230 V pro napájení přenosné elektroniky. Letos mají ČD obdržet nové a modernizované soupravy za celkem 4,5 miliardy Kč. Jde o jeden z nejvyšších objemů v historii ČD, ale ve srovnání s reálnými potřebami je to pořád málo. K zastavení procesu stárnutí vozového parku by bylo nutné investovat do modernizace a nákupu nových vlaků nejméně 8 mld. Kč ročně. ZAČÁTKY BYLY PROBLEMATICKÉ Škoda Vagonka vyrábí vozy pro ČD v Ostravě-Vítkovicích od března 2001, a to v prostorách někdejší vítkovické kovárny, která byla pro danou změnu výroby vhodná. Podle Jiřího Paruzy, ředitele společnosti Škoda Vagonka, byly začátky působení značně problematické s ohledem na nutnost provést řadu prostorových a logistických změn, týkajících se výroby vagonů. Někdejší záměry vyrábět ročně 3 – 5 vozových jednotek se postupně při zlepšujících se technologiích, pracovních postupech a zdokonalování personálu měnily a zvyšovaly až na současné možnosti vyrábět 15 jednotek ročně. „Objem zakázek se stále zvyšuje a stejně tak roste jejich význam, proto musíme dále investovat a rozšiřovat výrobní prostory“, uvedl pro TT Paruza. Pro další expanzi je v daném místě stále dostatek prostoru. Nově se bude stavět a rozšiřovat na ploše 6510 m2 a objem investic dosáhne nejméně 250 mil. korun. V této souvislosti se pochopitelně počítá s růstem počtu pracovních míst, i když řada pozic bude značně mechanizovaná či robotizovaná. Největší loď nové haly je určena pro montážní pracoviště s technologickou kolejí, lodě ostatní budou sloužit k montáži skupin a uložení nakupovaných dílců pro montáž, přičemž zde bude i pracoviště pro svařování. Dominantním místem nové skladovací haly se stává rozsáhlý zakládací systém, kde bude možné uložit až 200 t různého materiálu. Stavba nových ploch a hal má být zahájena a dokončena ještě v roce 2009. VIDĚNO NA MÍSTĚ Prohlídka výrobních prostor v Ostravě je velmi ilustrativní a je při ní vidět vysokou náročnost výroby celého dopravního komplexu. Mezi montovanými jednotkami stojí dlouhé řady regálů a beden s nejrůznějšími součástkami a produkty, které musí být v přesnou dobu k dispozici. „Jedná se o soubor prací, velmi náročných na logistiku“, zdůraznil při průchodu areálem pro TT Zdeněk Bartoň, projektový manažer. Běžný člověk si však celý propletenec nákladových položek ale nedovede představit – k výrobě je totiž zapotřebí zhruba 30 000 položek, z nich mnohé mají řadu dalších podpoložek, od nejrůznějších plošných dílců po kabely nebo spojovací prvky. V dřívějších letech měla společnost sklady na jiném místě vítkovického komplexu, ale jejich skladování, evidence a převážení na místo montáže byly příliš časově i finančně náročné. Proto došlo k vybudování logistického skladu přímo v montážních prostorách a práce jsou nyní mnohem jednodušší. V halách se topí plynovými jednotkami, umístěnými pod stropy s orientací dodávek tepla přímo na určená montážní místa. Podle Bartoně se však v souvislosti s rozšiřováním výrobních prostor počítá ještě s dalšími úpravami pro zjednodušení a zrychlení montáže. VELKÉ PERSPEKTIVY Zakázka pro litevské železnice znamená návrat k výrobě a dodávkám střídavé 25kV trakce pro český kolejový průmysl, což je důležité i pro další možné dodávky pro jiné země východní Evropy, kde se střídavá trakce běžně užívá. Jde také o uplatnění souprav s rychlostí 160 km/h, či kamerový systém, monitorující situaci uvnitř a vně soupravy. Zároveň jde o změny, které se týkají zabezpečovacího systému, užívaného v zemích bývalého SSSS – rozchod 1520 mm a normy GOST, které se týkají hlavně konstrukce podvozků. Do Litvy byly zatím dodány dvě ze čtyř nasmlouvaných patrových jednotek řady 575, ale do roku 2012 se počítá s celkem deseti soupravami. Na Slovensku jde o velkou zakázku 10 příměstských souprav – nové elektrické patrové soupravy řady 671 pro kolejovou dopravu cestujících v aglomeracích Trenčína, Žiliny a Košic. Podle Tomáše Krska, generálního ředitele Škoda Holding, se jedná o velmi náročné výrobky v hodnotě 2,5 mld. Kč, které odebere Železničná spoločnosť Slovensko. Půjde o nové elektrické soupravy, které jsou obdobou souprav CityElefant, které jsou dvousystémové s možností jízdy pod střídavým napětím 25 kV 50 Hz, ale i pod stejnosměrným napětím 3 kV. Všechny vozy soupravy mají dvoje dveře na každé straně, dvě podlaží a jsou určeny pro 307 sedících cestujících.