V České republice se o výrobě moderních lithium-iontových akumulátorů v poslední době hodně mluví, například v souvislosti s „kauzou“ cínoveckého lithia. V současné době se u nás ovšem ve skutečnosti baterie prakticky neprodukují. Jedinou výjimkou je malá výroby v rámci společnosti EV Battery z moravských Přemyslovic. Ve světových měřítkách je její výroba stále zanedbatelná, řádově v jednotkách MW za rok. Firma má ovšem podle informací, které jednatel a většinový vlastník firmy EV Battery uvedl pro týdeník Euro, objem výroby rychle navýšit na 25 MW úložné kapacity za rok. Investice je již údajně finančně zajištěna. Strategickým dlouhodobým plánem je prý rozšíření výroby až na úroveň stovek megawatthodin ročně, ale to je nepochybně úkol, který by bez vstupu velkého partnera byl nad síly firmy. Vyžadoval by totiž investice řádově v miliardách korun. Začalo to gumou EV Battery je přitom menší společnost spojená skrze osobu vlastníka se společností Moragum, což je rodinná gumárenská společnost, která mimo jiné vyráběla plastová pouzdra pro Ni-Cd akumulátory. Firma za ně hledala náhradu a volba nakonec padla na články využívající LiFePO 4. První vzorky byly vyrobeny v roce 2010, kdy panoval poměrně výrazný přebytek poptávky nad nabídkou (firma odhadovala marže velkovýrobců na více než 50 %). Jaroslav Kašpárek tehdy pro novináře uvedl, že od čínské konkurence by se společnost chtěla odlišit důrazem na kvalitu a skutečně dodržovanou garancí udávaných výkonů. Materiálově a technologicky se odlišovat příliš neměla, společnost využívala běžné komponenty a materiály dostupné na trhu. Společnost hledala většího investora, to se ovšem nepodařilo, a tak se výroba rozbíhala jen velmi pomalu. Nakonec se nezisková výroba v malém měřítku zcela zastavila, zatímco pomalu probíhala modernizace vybavení a rozšiřování výroby. Nakonec byly nové výrobky k dispozici komerčně až od září 2016. Společnost tak dnes prodává jak samostatné články, tak sestavy s napětím až 96 V, které v podstatě mají sloužit jako náhrada olověných akumulátorů. Nejčastěji se tak používají pro přestavby vozů na elektropohon, třeba karavanů, na fotovoltaické elektrárny, manipulační techniku, elektrolodě a tak dále a tak podobně. Při stejné kapacitě nabízejí zhruba poloviční hmotnost; zatímco 100Ah olověný akumulátor má hmotnost ko-lem 30 kg, stejná sestava z lithiových článků váží necelých 15 kg. Trochu jinak Vzhledem k dosavadnímu mírnému, ovšem zarputilému pokroku EV Battery si nedovolujeme vyloučit, že v jejích prostorách se výroba baterií ve větším měřítku rozběhne rychleji než u mnohem známějšího projektu v Horní Suché, kde má vznikat výroba baterií založených na know-how společnosti HE 3DA. Stojí za tím fond Battery Unite, který údajně od menších českých investorů získal fakticky či v příslibech více než pět miliard korun. V Horní Suché již skutečně stojí budova, kde by se výroba měla realizovat, a podle informací osob spojených s projektem tam již od podzimu má probíhat instalace strojního vedení. Podle některých neoficiálních informací měl také v listopadu proběhnout „den otevřených dveří“ pro tisk, ovšem firma nakonec takovou akci oficiálně neoznámila ani neuspořádala. Celý projekt se přitom potýká s jistým mankem důvěryhodnosti. Do značné míry i proto, že společnost nechce poskytovat vlastní baterie z prototypové linky v Letňanech k testování v nezávislých zkouškách, které by rozptýlily obavy a spekulace kolem výkonů a připravenosti k masové výrobě a praktickému nasazení.