V záplavě do Evropy se hrnoucích čínských elektromobilů Zeekr vyniká. Na exkluzivních zářijových dánských Tannistest jsme se pokusili prozkoumat čím.
Zeekr patří čínskému koncernu Geely, podobně jako třeba značky Volvo a Lynk & Co, s nimiž je spjatý. Zeekery vyjíždějí na čínských platformách, a v Číně se i vyrábějí, prakticky vše ostatní však vzniká v Evropě. Jde nejen o design či interiéry, ale též o ladění jízdních vlastností. Vývojové středisko Zeekru sídlí ve společné budově s Lynk & Co ve švédském Göteborgu a jen kousek od centrály Volva. Více informací o centru v Göteborgu najdete v minulém vydání (TT 2026/2). Další zajímavostí Zeekru, tedy konkrétně hatchbacku 7X, je platforma SEA (sustainable experience architecture). Jde již o několikátou generaci základu Geely pro vozy s čistě elektrickým pohonem a výrobce o ní hovoří jako o „open- source“ řešení schopném přizpůsobit se požadavkům externích zákazníků. Jde v podstatě o obvyklý „skateboard“ s tenkým akumulátorem v podlaze a nezávislým zavěšením všech kol, ovšem prošpikovaný výkonem. Základní verze s elektromotorem vzadu dává 310 kW, vrcholná s druhým motorem vpředu až 475 kW (416 k, resp. 646 k).
Slušný dojezd, rychlé dobíjení
Stropem nejvyšší rychlosti je v obou případech hodnota 210 km/h a v závislosti na užitém akumulátoru (75 kWh nebo 100 kWh) se dojezd WLTP pohybuje mezi 480 a 615 km (když jsme například usedali do vozu Long Range na snímcích, ukazoval při stavu nabití 58 % dojezd 355 km). Tím nejzajímavějším je ale zřejmě 800V architektura umožňující nabíjet výkonem až 480 kW, což znamená schopnost doplnit energii z 10 na 80 % za čtvrt hodiny. Vysoká střecha s rozměrným čelním sklem přináší prostorný interiér a velmi dobrý výhled. Důsledně zaoblená karoserie může v černém pásu mezi hlavními světlomety zobrazovat různé nápisy (v Evropě však bohužel nikoli) a kliky se vysouvají z profilu dveří. Mechanické kličky žel chybějí i zevnitř, nahrazují je tlačítka. Všimli jsme si příjemných zvuků varovných a informačních signálů, obrácené logiky páček spouštění bezrámových bočních oken (dopředu otevřít, dozadu zavřít) i špičkově zpracovaných, opravdu prémiových a efektně sladěných materiálů, jež jsou i v místech, kam se obvykle nedíváte. Řidiče potěší bezrámová zpětná zrcátka (i ta vnější), cestující vzadu přirozený posez (bez kolen pod bradou) a všechny pak spousta místa do všech směrů.
Impozantní výkon
Decentní pětidveřový hatchback Zeekr 7X s vyváženými proporcemi a s délkou pod 4,8 m nám byl v Dánsku k dispozici ve všech třech verzích, přičemž v provedení Privilege AWD šlo o vůbec nejvýkonnější automobil parkující v blízkosti hotelu Tannishus, jež i Alpine A390 deklasoval skoro o 200 koní. Nutno dodat, že jízdní výkony jsou impozantní, podobně jako jízdní vlastnosti. Zeekr 7X se chová přísně neutrálně, na výjezdu ze zatáčky se však nebrání náznaku přetáčivého smyku. U Zeekru vysoké výkony zvládají na jedničku, v Göteborgu jsme později zkoušeli sedan 001R se čtyřmi elektromotory a s výkonem přes 956 kW (1 300 k) a bylo to divoké, ale naprosto ovladatelné. Typ 7X navíc s naprostým přehledem překonává nerovnosti všech druhů a vyniká odhlučněním od podvozku i od obtékajícího vzduchu. Zeekr 7X prošel letos nárazovými zkouškami Euro NCAP, z nichž si suverénně odvezl plný počet pěti hvězd. Na trhy zemí severní Evropy vstoupil koncem roku 2023, a ačkoli si dnes vozy Zeekr koupíte už i v Rumunsku nebo Bulharsku, s Českou republikou se zatím vůbec nepočítá. /Jiří Duchoň/
