Jen málokterá automobilka na světě se může pochlubit tím, že image získala ne zcela konvenčním technickým řešením pohonu svých vozů, jež pozitivně ovlivňují jejich vlastnosti. Samozřejmě se jedná o japonskou značku Subaru, která vůbec jako první přišla u osobních vozů s pohonem všech kol a s různými variantami jeho řešení je dnes v tomto směru světovou jedničkou. Důležité ale je, že pohon všech kol velmi dobře koresponduje s použitým motorem s protilehlými válci typu boxer uloženým vpředu napříč. Takto řešený pohon je základem jeho symetrického uspořádání, kdy z podélné osy souměrnosti nevybočují ani hnací hřídele kol. Když k ideálnímu rozložení hmotnosti připočteme ještě nízko uložené těžiště, je to dobrý předpoklad stabilní, a tedy bezpečné jízdy. Je třeba dodat, že u Subaru vždy řešili svoje technické záležitosti v podstatě zcela samostatně, což se týkalo také naftového motoru. Ten měl být součástí řešení problému jak dosáhnout limity flotilového mixu CO2 značky, jehož nesplnění v Evropě povede k nezanedbatelným finančním sankcím. Tuto nemalou investici do samostatného vývoje plochého naftového motoru s protiběžnými písty akceptovala automobilka Subaru v podstatě kvůli požadavku evropských zákazníků, i přesto, že těžiště exportu značky jsou USA, kde je nafta pouze okrajovou záležitostí. Vznikl tak unikátní turbodiesel, který má vše, co moderní naftový agregát vyžaduje. Automobilka se také pustila do vývoje automatické bezstupňové převodovky CVT pracující na principu variátorů, která dostala označení Lineartronic CVT. Všechna tato technická řešení jsme si prakticky vyzkoušeli na Outbacku 2.0D letošního modelového provedení. Tento vůz kombi – nebo ho můžeme označit i jako crossover již čtvrté generace – má jenom nepatrné úpravy exteriéru a interiéru, na podvozku pak vylepšené uložení závěsů kol a hlavně u něho došlo vůbec poprvé k propojení jeho naftového motoru s převodovkou Lineartronic CVT. Celohliníkový čtyřválec DOHC o objemu 2 litry je samozřejmě přeplňovaný a využívá přímé vstřikování common rail pracující s tlakem 1800 barů, jeho výkon dosahuje 110 kW a točivý moment 350 Nm. Relativně nízký kompresní poměr 16,0 : 1 je přínosem pro kulturu chodu a nízkou hlučnost. V kabině se opravdu připomíná jenom minimálně, s využitím svého značného točivého momentu dává vozu sportovní akcent. Vzhledem k tomu, že převodovky CVT s plynulým řazením dovedou i zkušené řidiče svým nezvyklým chováním vyvézt z míry, byli jsme zvědaví, jak se u Subaru její spojení s naftovým motorem při využití nové řídicí jednotky, projevuje. Převodovka CVT obecně poskytuje pro každou kombinaci rychlosti jízdy a zatížení optimální převodový poměr. Třeba při zrychlování nebo zvýšeném jízdním odporu (např. ve stoupání) motor může pracovat trvale z hlediska účinnosti v optimálních otáčkách při požadované dynamice vozu, protože akceleraci popř. udržení žádané rychlosti zajišťuje plynulá změna převodového poměru. Jízda je komfortní a v porovnání s konvenční automatickou převodovkou s planetovým soukolím snižuje spotřebu paliva. Řidič má ale také k dispozici alternativu řazení v manuálním režimu, kdy může sám, prostřednictvím pádel pod volantem volit některý ze 6 virtuálních rychlostních stupňů, odpovídající přednastaveným polohám dělených řemenic. Řídicí jednotka převodovky umožňuje podle zdvihu plynového pedálu automaticky volit mezi plynule měnitelným převodem nebo řazením virtuálních převodových stupňů. Druhý případ nastává při prudkém sešlápnutí plynového pedálu (přes 65 % jeho dráhy), aby akcelerace probíhala obdobně jako u standardních automatických převodovek, na které je automobilista navyklý. To znamená skokově zvýšená akustická odezva motoru, znatelné rázy při změnách přednastavených převodových stupňů doprovázené reakcí analogového otáčkoměru, které řidič vnímá pozitivně. Regulace podřazování při deceleraci znamená nižší převodový stupeň umožňující účinné brzdění motorem, a zároveň i přípravu pro dynamickou akceleraci v případě, že řidič opět sešlápne plynový pedál. Outback v modelovém provedení 2013 tak nabízí agilní a zábavnou variantu s motorem Boxer Diesel v kombinaci se samočinnou převodovkou.
