Žádná jiná část vozidla není tolik
podceňována jako pneumatiky.
Většina lidí je považuje za obyčejný
černý, oválný kus pryže. To je však
velké nedorozumění. Pneumatiky
jsou totiž jediným elementem spojujícím
automobil s vozovkou. Přenášejí
všechny síly působící ve vozidle – a to
prostřednictvím plochy odpovídající
asi čtyřem pohlednicím. Od jejich zatížitelnosti
se odvíjí hrubá hmotnost
vozidla, maximální rychlost zatáčení
a nejkratší možné brzdné dráhy. Z toho
vyplývá, že mohou rovněž často
rozhodnout, zda dojde k nehodě nebo
zda se jí řidič bude moci bezpečně
vyhnout.
MODERNÍ PLÁŠTĚ
PRO AUTOMOBILY JSOU
RYCHLEJŠÍ, ŠIRŠÍ A CHYTŘEJŠÍ
Vývoj v oblasti pneumatik zaznamenaný
v nedávných letech se do značné
míry zasloužil o zvýšení bezpečnosti
na silnicích. Mezi roky 1975 a 2000
se brzdná dráha potřebná k zastavení
automobilu jedoucího rychlostí
100 km/h zkrátila při jízdě na suché
vozovce z 55 na 26 m a na mokré
vozovce z 85 na 65 m. To vše díky
intenzivnímu vývoji a špičkovým výrobním
technologiím. Výrazné zlepšení
zaznamenal jak handling, tak
odolnost vůči aquaplaningu a brzdné
vlastnosti za mokra. Důležitým aspektem,
díky kterému mohlo být dosaženo
těchto změn, je rovnoměrný přenos
sil mezi pneumatikou a vozovkou.
Nejdůležitějšími faktory přispívajícími
k tak výraznému zlepšení výkonu
jsou velikost a rovnoměrnost kontaktní
plochy (velká část kontaktní plochy
je v oblasti běhounových bloků
s profilem podporujícím odvod vody),
vyspělé běhounové směsi a stabilní
spodní vrstva pneumatiky s plochými
konturami speciálně optimalizovanými
pro brzdění. Odborníci z oddělení
výzkumu a vývoje ve společnosti
Continental jsou přesvědčeni, že
brzdné vzdálenosti bude možné do roku
2015 zkrátit o dalších 15 %.
OPRAVÍ I DROBNÁ POŠKOZENÍ
To ale není zdaleka vše. Moderní
pneumatiky pro osobní automobily
a nákladní vozidla dokážou samy monitorovat
tlak vzduchu, opravit drobná
poškození a v případě defektu zajistit
dostatečnou mobilitu vozidla, abyste
mohli pohodlně dojet k nejbližšímu
servisu. Takový typ pneumatik označuje
společnost Continental jako SSR.
Technologie SSR je založena na zesílené
bočnici, která i při poklesu tlaku
umožňuje s poškozenou pneumatikou
pokračovat v jízdě rychlostí do
80 km/h až na vzdálenost 80 km.
Ztrátu tlaku okamžitě zaznamenají
vysoce citlivá čidla a upozorní řidiče
prostřednictvím displeje. Kromě toho
se vyvinula technologie ContiSeal,
která utěsní defekty běhounu způsobené
předměty až do průměru 5 mm.
K tomuto účelu slouží speciální vnitřní
vrstva, která brání poklesu tlaku
a při běžném používání zachovává
standardní výkon pneumatiky.
