Už první zprávy z předchozích let o tom, jak tvrdé budou podmínky pro provoz automobilů poháněných spalovacími motory, ukáza ly, že se chystá hon na motory vznětové. Ano, při jejich provozu se ve spalinách nachází větší množství pevných částic a oxidů dusíku (NOX), které naše životní prostředí ve větším množství poškozují. Ale bez chyby není ani motor zážehový s větší spotřebou paliva, které při jeho hoření vede k nárůstu složky CO2 ve výfuku a ta se podílí na skleníkovém efektu. Nikde ale není napsáno, že vznětový motor není možné upravit tak, aby splnil stále se zostřující požadavky ohledně množství NOX, které v určitých časových intervalech patřičné orgány Evropské unie vydávají. Ti automobilisté, kteří jezdí s vozem na naftu nebo si ho pro jeho vlastnosti hodlají koupit, nejsou zrovna nadšeni, jakým směrem se vede diskuze o znečišťování vzduchu, o zákazu vjezdu do měst nebo o mezních hodnotách škodlivin. Připojená tabulka udává u postupně zaváděných norem povolené množství složky NOX ve spalinách, přičemž potřebná měření se provádějí ve válcových zkušebnách podle standardně určeného jízdních profilu. Znamená to, že podle normy Euro 6 mohou naftové motory v laboratorních podmínkách vypustit z výfuku 80 mg NOX/km, nezávisle na tom, zdali se jedná o vozy 6b-, 6c-, nebo 6d-Temp. O této hodnotě se už dávno ví, že jízdní profil na zkušebně v žádném případě neodpovídá realitě a pomalé jízdě s minimálně zatíženým motorem odpovídají také emise. Při zavedení normy Euro 6d-Temp komise EU poprvé přišla s limitními hodnotami složky NOX v reálném provozu. Znamená to, že od září 2019 je zohledněn silniční test s označením RDE (Real Driving Emissions) s limitem NOX 168 mg/km, který se bude v dalších letech dále snižovat. To, že se najednou přípustné množství složky NOX tak výrazně zvýšilo, vyvolalo paniku, zvláště pak v některých evropských velkoměstech, která žádala okamžitý zákaz vjezdu vozů s naftovým motorem splňujícím normu EU 6d-Temp. Jejich radní měli patrně pocit, že se uvolnila limitní hodnota emisí, a nepostřehli, že se jedná o stejné automobily jako doposud, jenom množství NOX ve výfuku odpovídá víc realitě. Ale automobilky, které dnes mají co dělat, aby udržely krok s vývojem elektromobilů, si vozů se vznětovým motorem stále váží a na snížení jejich škodlivin stále pracují. Když ještě nedávno automobilům, které údajně plnily normu Euro 6b, byly naměřeny i hodnoty přesahující 1 000 mg NOX/km (a nebylo jich málo), dnes se může celá řada výrobců automobilů pochlubit, že jejich vozy jsou i výrazně pod stanoveným limitem 80 mg NOX.
