Automobilky to v současné době vůbec nemají lehké. Jsou pod silným tlakem samozvaných a realitě vzdálených záchranářů životního prostředí, a vypadá to, že ti by se patrně nejraději automobilů zbavili. Zatím na automobilky tlačí ustavičně zostřovanými předpisy o skladbě výfukových plynů, a tak zodpovědní šéfové v horních patrech stále hledají způsob, jak situaci do budoucna zdárně vyřešit. Ze současného pohledu je zřejmé, že rozhodující roli bude hrát elektromobilita. A jak se k lokálně bezemisní mobilitě staví koncern Daimler? Nová generace elekt romobi lů koncernu je prezentována označením EQ, které patří třem skupinám. Základem je „EQ Boost“, který zavádí 48V techniku jako vstupní elektrifikaci pro hybridní vozy. Ty budou do roku 2022 nabízeny ve všech segmentech. Už tady je rekuperací a podporou spalovacího motoru při zrychlování vozu redukováno množství CO2 ve výfuku o 15 % oproti motoru spalovacímu. Druhý bod elekt romobil ity je u Daimleru označený jako „EQ Power“ a týká se vývoje plug-in hybridu (PHEV), u kterého by měl v blízké budoucnosti výrazně narůst dojezd v čistě elektrickém provozu na takovou úroveň, aby byla zaručena kompletní bezemisní jízda. Jestliže se dnes maximální elektrický dojezd pohybuje kolem 50 km, u příštích verzí se počítá se vzdáleností alespoň 100 km. Plug-in hybridy, měřeno celým jejich životním cyklem, vypustí do ovzduší oproti variantě se spalovacím motorem až o 55 % CO2 méně. U plně elektrizovaných modelů dosahuje tato hodnota až 70 %. Třetí skupina pro životní prostředí snesitelné mobility je označena jednoduše „EQ“ a týká se příštích ryze elektrických modelů. Očekává se, že v blízké budoucnosti budou v nabídce automobilky všechny klasické segmenty v plně elektrickém provedení, kde se počítá s akumulátory. Sice už dnes se u jednoho Mercedesu (GLC F-Cell) využívá energie z palivových článků, ale pro budoucnost se s ní u osobních automobilů moc nepočítá. Ta by se měla uplatnit u nákladních vozů a autobusů. Kromě zavedení elektromobilů budou hrát automobily stále ještě hlavní roli, na které by se krátkodobě nic nemělo měnit. I když do roku 2025 bude na silnicích jezdit čtvrtina elektromobilů, bude mít 75 % vozů pohon spalovacími motory. A tady by neměl chybět ani motor naftový, který je už dnes schopen bezpečně zvládnout povolené množství NOX ve spalinách při jeho měření nově zavedenou metodou RDE (Real Driving Emissions) realizovanou v běžném provozu.
