Současný jízdní cyklus pro zjišťování spotřeby paliva osobních automobilů NEDC (New Driving Cycle), který platí v Evropě, by měl nahradit cyklus nový jako celosvětový standard WLTP (World Light Duty Test Procedure). Pro výrobce by tato změna znamenala hodnoty spotřeby až o 20 % vyšší nežli dosud udávané. Evropský parlament chtěl zavést tuto změnu už od roku 2017, ale tady narazil. Evropská hospodářská komise OSN (UNECE) v Ženevě sice v této záležitosti jedná, ale není to jednoduché. Tak třeba Američané už z jednání údajně odstoupili. Kromě EU se diskusí účastní Japonsko a Indie, vlády jednotlivých zemí ještě doplňují důležité organizace, jako je např. OICA (Sdružení výrobců automobilů). Současný jízdní cyklus pochází ze 70. let a předepisuje třeba, že 25 % trvání zkoušky musí vůz stát, což je dnes nereálné, navíc vozy s funkcí start/stop tak získávají výhodu. Tu nejspíš ztratí v nově připravovaném cyklu bez dlouhého stání, zato s razantním zrychlením a dosud většinou s konstantní rychlostí se bude v rychlém sledu měnit. Evropa počítala se 100kg zátěží simulující řidiče plus zavazadlo, ale pravděpodobně bude zatížení vycházet z kapacity vozu. Na laboratorní teplotě 23 °C by se patrně shoda našla, hospodárnější je laboratoř vytápět nežli chladit a hodnoty spotřeby pro Evropu by se daly přepočítat na teplotu nižší. Problematické je využití funkcí se spotřebou elektrické energie, které se používají individuálně. Jednat se bude ještě o klimatizaci, která v průběhu roku zvyšuje spotřebu až o 5 %. Už teď se Sdružení evropských výrobců automobilů ACEA brání překotnému zavedení WLTP v Evropě a celá záležitost bude ještě hodně bouřlivá. Snad se ale dočkáme, protože při pořízení automobilu bude jeho reálná spotřeba hrát bezpochyby stále větší roli. Tady je třeba ještě doplnit, že spotřeba paliva se měří prostřednictvím sondy CO2 ve výfuku a jeho zjištěné množství se jednoduše přepočte na množství spáleného paliva. Pokud se aktuálně řeší nesrovnalosti v údajích výrobce automobilů o jejich spotřebě, není to záležitost manipulací vlastního měření jako u zjišťování složky NOx ve spalinách naftových motorů, ale jedná se v podstatě o manipulaci s jeho výsledkem.
