Doprava horníků na vzdálená pracoviště a pohon kolejových i závěsných lokomotiv s nespalovacími motory. S těmito a dalšími technickými trendy seznamovali zástupce jednotlivých šachet OKD i těžařů z Polska ve Ferritu ve Starém Městě u Frýdku-Místku. „Z prezentace nových a modernizovaných strojů mne nejvíce zaujala závěsná důlní mašinka DLZ 210F – HS. Bez dvou písmen na konci ji v revíru už známe. HS ale znamená její modifikaci high speed – vysoká rychlost. Dokáže jet i 26 km/h. Potřebuje k tomu ovšem zesílenou drážku a upravené dopravní cesty,“ popsal novou techniku Pavel Golasowski, mechanik úseku centrální dopravy ze Závodu Důl Darkov. Rychlejší lokomotiva využívá také standardně přídavné chlazení. Mechanik darkovského úseku centrální dopravy Jiří Filip si pochvaloval především ruční vysokotlaký čistič CVV 01F, který byl k vidění s bubnovým navijákem hydraulických hadic RHN 01F. „Umí pracovat s tlakem až 200 barů a je napojitelný na obvyklé hydraulické rozvody.“ Na zkušebním polygonu Ferritu byl v roli „testovacího jezdce“ také Tomáš Labuz. „Dělal jsem na šachtě Lazy v letech 1985–2000. Během té doby se dopravní technologie obrovsky změnily. Nemluvě o tom, co naše firma produkuje nyní. O akumulátorových mašinkách jsme si kdysi mohli nechat leda tak zdát,“ ocenil nejnovější kolejový model DLPA 44F, který je schopen tahat břemena o hmotnosti nad 100 t. „Chtěli jsme vystavovat naše aktuální portfolio také na veletrhu v Doněcku na Ukrajině. Tam ale mají nyní úplně jiné starosti,“ uvedl Miroslav Heczko, obchodní ředitel Ferritu. Dodavatel důlních technologií ze Starého Města podle něj nyní reaguje na sledování fondu pracovní doby zaměstnanců těžebních společností. I proto kupř. vznikla lokomotiva jezdící rychlostí 6,5 m.s–1. Nové dopravní nádo by Na Závodě Důl ČSM montéři ve firmě SE-MI Technology zástupcům OKD řádně předali dvojici nových čtyřetážových dopravních nádob pro mužstvo a materiál. „Na jejich výrobu jsme najeli prakticky plynule po zhotovení a dodání čtyř skipových nádob pro ČSM na jaře letošního roku. A stejně jako u skipů jsme i do dopravních nádob zapracovali konkrétní požadavky vycházející z důlní praxe,“ řekl Martin Hula, projektový manažer SE-MI Technology s tím, že práce trvaly včetně projekce přibližně půl roku. Každá z nových klecí má na výšku 11 m (se zábradlím a stříškou 13 m), je široká 1,24 m, hluboká 3,2 m a její hmotnost činí 8,5 t. Kapacitně je určena pro 64 lidí. Maximální rychlost při dopravě osob a při těžbě je 16 m.s–1. Využívají kolové vedení typ „KVO K“ s listovými pružinami a jsou dodávány současně s klínovými úvazky AD6/300 b10. „Nyní využíváme na těžním zařízení č. 1 čtyřpatrové dělené klece vyrobené firmou INCO Engineering z Prahy. Ty jsou v provozu už od září 2003, takže modernizace je zde na místě,“ upřesnil Ervín Bardoň, vedoucí provozu dopravy na ČSM. Nové dopravní nádoby od SE-MI Technology osadí na těžní stroj na lokalitě Sever Závodu Důl ČSM. /ex/
