Na 123 nových vlaků, tramvají a speciálních kolejových vozidel i nastupující digitalizaci a automatizaci kolejové dopravy, včetně „generačních" premiér, představil v pořadí 11. mezinárodní veletrh INNOTRANS 20. až 26. září pod historickou berlínskou rozhlasovou věží. Dominantní směry dalšího vývoje železnic zdůraznil hned při oficiálním otevření veletrhu německý spolkový ministr dopravy Alexander Dobrint. Mluvil o nezbytné digitalizaci provozu a zabezpečení kolejové dopravy, jejím ozdravení náhradou dieselové trakce, o větším pohodlí při cestování, o standardizaci vozového parku v rámci EU a úsporách energie. Nově shrnuto do pojmu Mobilita 4.0 se cesty k těmto cílům na kolejích již odrazily jak na vlacích, jednotkách a mechanizaci na výstavním kolejišti, tak v halách i v parku Future mobility, které obsadili vystavovatelé z 60 zemí. A samozřejmě i na řadě odborných diskusních programů, z nichž zejména International Tunnel Forum, Maglev-konference a Design Forum, kromě problémů standardizace a digitalizace techniky i řízení provozu, předvedlo 140 premiér! Téměř 130 000 zájemců, zejména v návštěvnických dnech 25. a 26. září, se jako kdykoliv předtím nemohlo nasytit novinek na hlavním kolejišti, zejména když sobota byla pojata jako Svátek železnic a neděle 25. září vyhlášena jako Den železničářů německých drah DB. Novinky pod berlínskou věží Jen Siemens zaplnil výstavní kolejiště 6 novými vlaky a jednotkami. Modrobílé Velaro TR, upravené pro Turecké státní dráhy, bylo první z objednaných 16 a plánovaných 80 jednotek pro trať Istanbul-Ankara- -Konya. Osmidílné jednotky pro rychlost 300 km/h nabízejí 450 sedadel v 1. a 2. třídě. Nechybělo ukázkové Desiro City, které v počtu 115 vlaků (1150 vozů) bude jezdit na dokončované londýnské Thames Link. Vývojáři představili i jeho následníky: modulární článkové elektrické jednotky MIREO ve třech verzích s 2 až 7 vozy, z nichž nejrychlejší dosáhnou až 160 km/h s inovovanými trakčními prvky, umístěnými pod podlahu a na střeše, vybavených inteligentním řídicím systémem s asistencí. Projít prototypem bezobslužného metra Inspiro, jakým Siemens vybavuje první dvě linky 175 km dlouhého metra 5milionového Rijádu bylo zážitkem, stejně jako možnost vyzkoušet pohodlí nízkopodlažních tramvají Avenio, objedných pro Katar. Bombardier představil poslední generaci svých tří úspěšných produktů: patrové jednotky OMNEO pro SNCF, jednotku metra MOVIA C30 z dodávky pro Stockholm a třetí generaci flexibilních elektrických lokomotiv TRAX A3. Jejich řízení mohli vyzkoušet návštěvníci po vystání fronty v instalované 3D virtuální laboratoři. Švýcarský Stadler přivezl vysokorychlostní nízkopodlažní jednotku EC250 Giruno, která zahajuje provoz na spojích vedoucích novým Gotthardským tunelem. Čtyřsystémová 200 m dlouhá jednotka s vloženým jídelním vozem je poháněna motory o 1600 kW, dosahuje max. rychlosti 250 km/h. Naše ŠKODA Transportation se mimo jiné blýskla modernizovanou dieselovou lokomotivou BR-102 Emil Zatopek, kterou zatím v 6 exemplářích nasadí díky získanému evropskému certifikátu TSI High Speed na vysokorychlostní trať Norimberk-Ingolstadt- -Mnichov. Jde o jednosystémovou lokomotivu pro 15 kV/16 Hz, která může táhnout či tlačit škodovkou dodané dvoupatrové soupravy Push/Pull rychlostí až 200 km/h. Mimořádný zájem budila Bratislavou zapůjčená plně klimatizovaná škodovácká tramvaj 30T ForCity Plus pro 345 cestujících (69 sedadel), pamatující na vstupy pro vozíčkáře, s nimiž může řidič rádiově komunikovat. Je vybavená 6 kamerami a vynikajícím informačním systémem. Chorvatský Končar se prezentoval nízkopodlažní modulární plně průchozí jednotkou pro sestavu ve 2 až 5 vozech, která v elektrické verzi s asynchronními elektromotory dosáhne až 160 km/h, v dieselové 120 km/h. Rumunská vagónka Astra předváděla modulární tramvaj Autentic s rychlostí 70 km/h pro náročně tratě s malými rádiusy a stoupáním až do 6 %. Polsko představilo tříčlánkovou nízkopodlažní tramvaj Solaris Tramino se sezením 2+2 pro 200 cestujících s inovovanými podvozky a oboustrannými posuvnými širokými dveřmi a multimodální elektrickou jednotkou PesaDART s rychlostí až 250 km/h. Překvapila zejména komfortní informační videovýbavou vozů i digitalizací řízení. Premiéry vodíkové trakce místo diesel ů Francouzský Alstom vyvíjí v německém závodě v Salzgitteru lokomotivy a regiovlaky s palivovými články, které by nulovými emisemi a minimálním hlukem měly z nákladní i osobní dopravy postupně vytlačit dieselové lokomotivy. Vystavená posunovací lokomotiva Prima H3 Hybrid má být sériově nasazena roku 2018 na testovací trať v Sasku. Náplň vodíku jí zaručuje dojezd až 2000 km. První krok k nástupu „zelené" vodíkové trakce však učinil už loni čínský velkovýrobce CSR Sifang, testující v Quindau upravené škodovácké tramvaje T27, poháněné elektřinou z pokročilých PEM-článků kanadského Ballarda Ltd. Dalším trumfem „zelených" vlaků se ukázala dvoučlánková elektrická regiojednotka Coradia iLint s palivovými články a vodíkovými nádržemi na střeše, s rychlostí až 140 km/h a dojezdem po natankování do 800 km. Čím zaujal Future Mobility Park Uzdu fantazii popustili tentokrát tři nejaktivnější propagátoři superrychlé potrubní meziměstské dopravy osob i nákladů, jedním z nich vizionář a excentrický miliardář Elon Musk. Létající kabiny s 28 křesly pro cestující chtěl nejprve pohánět vzduchem a nechat klouzat na vzduchovém polštáři, letos je zatím na zjednodušených, ale barnumských nákresech vybavil magnetickou levitací a problematické kompresory nahradil lineárním elektropohonem. Svým hyperloopem chce do 10 let propojit Los Angeles se San Franciskem jednosměrnými trubními tunely Ø 2,3 m na mostních pilířích, a rychlostí 1287 km/h hodlá ročně přepravovat 765 mil. cestujících. V Berlíně tentokrát představil i podmořský hyperloop, který by propojil Stockholm s Helsinkami. Laici užasli, zato technicky fundované návštěvníky principiálně nedotažený projekt, i jeho zjevná nereálnost, spíše pobouřila. Primitivností udivoval film o úseku Hyperloop One v Nevadské poušti, i plány separované společnosti HTT, která aniž byl nápad reálně vyzkoušen, už shání odbytiště (např. Bratislava-Vídeň, u Deutsche Bundesbahn nebo u TransPodu v Kanadě). Reálnou cestu do budoucnosti dopravy v pavilonu Future naštěstí představila švýcarská BestMile platformou univerzálního automatického řízení všech druhů existující dopravy dálkové, městské, nákladní, nebo Potsdamská univerzita logistickým projektem automatizovaného putování kontejnerů MCL a MOON. Zaujal i kalifornský projekt individuální městské dopravy v kabinkových modulech NEXT Future a přitažlivá vize bezobslužné komplexní dopravy osob i nákladů v kabinách a jednotkách zavěšených nebo pojíždějících po nadzemních mostových drahách. Představil je běloruský Skyway Technologies. Reáln ý pohled na vlaky nové generace Oproti utopickému cestování v rourách jej poskytl designový model dvoupodlažní vysokorychlostní soupravy Aeroliner 3000 pro Velkou Británii, a ukázky 12vozové čtvrté generace německého ICE-4, o které jsme podrobně referovali v letošním TT č. 11. Aerodynamicky vypiplané flexibilně složené vlaky mají mnoho společného. Aeroliner s rychlostí maximálně 400 km/h (větší nemá smysl na evropských železnicích s uzlovými body vzdálenými průměrně jen stovku km od sebe), umožní automatické rozpojení v místě křižovatek do různých směrů. Lehká hliníková nebo dokonce trubková konstrukce s maximálním pohodlím a službami cestujícím se chlubí až o 30 % vyšší obsaditelností. Nízkopodlažní vozy s komfortními křesly jsou plně průchozí, klimatizované, nabízejí WiFi a tv-služby, jsou minimálně hlučné, umožňují snadný nástup i pro invalidy aj. Deset z vystaven ých novinek » Proti dosud rozvíjenému systému řešení všech provozních potřeb železnic komunikací GSM-R, nejnověji rozvíjenému cestou LTE, představil čínský gigant Huawei inovativní cloudové řízení dopravy TIAS, podle zásad automatického řízení jaké zavádí internet věcí (IoT). Navíc obohacující budoucí pohodlnější a lépe řízené cestování vlakovým WiFi, rozhlasem, televizí a jinými volitelnými informacemi. » Pro stavbu a údržbu spodku tratí rakouský Plasser & Theurer předvedl inteligentní podbíječku, tunelové inspekční vozidlo TIF, jehož jeřábová ramena dosáhnou od osy kolejí na 15 m, a poslední generaci legendární podbíječky Unimat s tak tichým hybridním pohonem, který umožní noční práci i na úsecích v městské zástavbě. » Švýcarský ZAUGG z Eggiwillu představil zatím nejvýkonnější otočnou sněhovou kolejovou frézu ZRRR, schopnou za hodinu odklidit z trati až 7500 t sněhu. » Na první evropské E-Highway E-16 nedaleko Stockholmu zahájil Siemens pod trolejí testování kamionů Scania CVAB s hybridním pohonem. Elektřinu odebírají dvojicí pantografů z troleje nad jízdním pruhem. » Inovační skupina švýcarských drah TIS rozšířila projekt budoucí generace nákladních vozů DEMONSTRATOR se senzory v podvozcích a konstrukci, umožňující v příštích letech celoevropské dálkové sledování pohybu vlaků, vozů i nákladu. » Fraunhoferův ústav začal vybavovat podvozky nákladních vozů senzorem stavu kol LBF, napájených piezzoelektřinou, kterou si vyrábí z vibrací při jízdě. » Dálkově ovladatelný akumulátorový čtyřkolový posunovač E-MAX L, který jen s 5 W elektromotorem odtlačí na kolejích v rovině vozy o hmotnosti až 300 t, nabízela společnost Zagro Bahn z Rappenau. » Obraz v obraze na panelovém displeji RailEye ze dvou kamer sledující nástup cestujících by měl vytlačit z tramvají a regiovlaků dnešní klasická zrcátka po stranách řidičova stanoviště, a sloužit i jako videoasistent. » Vystavená zelená bezpapírová zastávka společnosti TAF z Jeny hodlá končit s vylepováním plakátů a jízdních řádů tramvají či autobusů. Stěny tvoří okenní displeje, reprodukují internetovou cestou přijímané zprávy, jízdní řády, obrazy a filmy, a komunikují se smartphony či tablety cestujících v jejich dosahu. » Švýcarský Vigier Rail představil v hale 26. úsek pevné jízdní dráhy pro mimořádně tichou rychlou jízdu vlaků až do 250 km/h, jakou vybavil nedávno otevřený Gotthardský tunel. Ing. Jan Tůma
