Ačkoliv je Indie standardně zařazována
mezi země s výrazným růstovým
potenciálem tzv. rozvíjejících se trhů,
místní automobilky ohlásily zvýšení konečných
cen v důsledku růstu vstupních
nákladů. Nejpalčivěji na ně doléhá růst
cen surovin jako je ocel, přírodní kaučuk
nebo měď. Indický automobilový trhu
spolu s čínským přitom patří mezi ty nejzajímavější
na světě.
Podle SIAM (Indický svaz výrobců automobilů)
se v loňském červnu zvýšil prodej
nových osobních vozů o 31 procent na téměř
142 000 a meziroční nárůst se očekává
mezi 12 až 13 procenty, což představuje
zhruba 1,7 milionu prodaných nových
osobních automobilů. V Evropě se pro
srovnání prodává zhruba 15 milionů vozů
ročně. Nicméně počet obyvatel je značně
rozdílný. Zatímco v Evropě žije něco málo
přes 700 milionů lidí, v Indii je to o 70
procent více. Se svými 1,2 mld. obyvatel
a vzrůstající střední třídou, která chce žít
podobně jako lidé ve vyspělých ekonomikách,
je pro výrobce automobilů až neskutečně
zajímavá. A měla by být zajímavá
i pro české producenty, dodavatele a vývojáře
napojené na segment automotive. Lze
totiž očekávat, že ani zdražení automobilů
v jednotkách procent nijak neohrozí vzrůstající
poptávku. Podle nedávno zveřejněné
studie HSBC Mapping World´s Trade
Connections, která poskytuje první ucelený
obrázek o mezinárodním obchodu pro
evropské společnosti, je patrné, že mnohé
z nich čelí tzv. paradoxu volby mezi pomalým,
ale zato trvalým růstem v podobě
obchodování s jinými evropskými trhy,
nebo rychlým růstem a většími možnostmi,
ale i riziky na rozvíjejících se trzích.
Indie a Čína jsou stále podobnější Evropě
a podniky toho mohou využít v navázání
těsnějších partnerství.
Protože nejvýznamnější indičtí producenti
oznámili úpravu svých ceníků již
dříve veřejně, prosinec lámal v prodejích
rekordy, zatímco leden bude postižen
dřívějšími nákupy. Většinou se jedná
o zdražení v rozmezí jednoho až tří procent.
Jako hlavní argumenty automobilky
udávají zdražení mědi o 15 % nebo téměř
dvojnásobné zdražení přírodního kaučuku.
Jedna z mála automobilek, která chce
držet ceny na stávající úrovni, je Tata Motors
u svých minivozů Nano a Aria. Přesto
raketový rozjezd těchto superlevných vozů
spěje ke svému stejně rychlému konci.
Po sérii asi šesti výbuchů motoru poptávka
po těchto vozech ze strany indických řidičů
značně ochladla. Na růžích ustláno nemají
ani japonští producenti, kteří velkou
část komponentů do Indie dováží. Prudké
zhodnocování japonského jenu vůči americkému
dolaru je totiž pravděpodobně velmi
brzy přiměje k úpravě cen.
Dlouhodobý úspěch na indickém trhu zaznamenává
například jihlavský Motorpal,
který produkuje a vyvíjí vstřikovací systémy
pro off roadové aplikace dieselových
motorů. Pro Motorpal je zajímavá úroveň
tamního trhu a jeho kupní síla. Zákazníci
se pro ně rozhodují hlavně díky inovacím
a technologické vyspělosti, kterou jim
přinášejí. O nutnosti změnit podnikové
strategie referuje i zpráva HSBC, která
mapuje východní trhy. České firmy, které
budou chtít na těchto trzích uspět, se musí
systematicky věnovat inovacím a maximalizovat
lidský kapitál. Podle odborníků
jsou tato teritoria pro Motorpal zajímavá
hlavně z dlouhodobého hlediska. Jejich
zákazníci patří k největším v oboru. Rozhodně
zde nemůže být úspěšná strategie
levně dodat a neřešit servis. Pro české
exportéry může být motivující k dalšímu
vývoji i velká dynamika asijských
trhů a rychlost, s jakou jsou místní firmy
schopny provádět změny. Jedním z klíčů
k úspěchu je zaměření na produkty s vysokou
přidanou hodnotou a zrychlení vývojového
cyklu, který zabrání kopírování
od místních producentů.
Objem obchodů, které realizují české společnosti,
se postupně zvyšuje. Nárůsty se
meziročně pohybují v desítkách až stovkách
procent. Správně nastavené financování exportu
dokáže nabídnout zákazníkům i delší
lhůty splatnosti, což může být chápáno jako
důkaz stability a silného zázemí. ?
Tomáš Nymburský,
ředitel exportních služeb HSBC plc,
pobočka Praha
