Poprvé vám v testu představíme plug-in hybrid koncernu PSA s pohonem pouze přední nápravy. Z jistého úhlu pohledu dává smysl. Koncern PSA vsadil při elektrifikaci svých větších typových řad nikoli na čistou elektromobilitu, ale na výrazně komplikovanější, ovšem v praxi zatím lépe využitelnou plug-in hybridní techniku. V testech jsme vám vlastně všechny vozy s tímto pohonem již představili, v červnu jsme k němu navíc absolvovali zajímavý technický workshop [viz TT 21 z loňského roku – pozn. red.], ale poprvé v našich podmínkách jsme nyní vyzkoušeli výchozí variantu s předním pohonem. Peugeot 3008 Hybrid4 i DS 7 E-Tense totiž mají ještě druhý elektromotor na zadní nápravě, s čímž souvisejí užitné vlastnosti, ale též cena. Kombi Peugeot 508 SW Hybrid začíná s výbavou Allure na 1 105 000 Kč, zatímco za DS 7 E-Tense dáte minimálně o 300 tisíc korun více. Paradoxem však je SUV 3008, jež ve stejné mechanické konfiguraci, v níž bylo kombi 508 SW na snímcích, stojí takřka o 100 tisíc Kč méně. Ale každému, co jeho jest.
S lepším vyvážením Akumulátor v modelu 508 SW Hybrid je na rozdíl od řady konkurentů uložen nikoliv v zavazadlovém prostoru nebo nad zadní nápravou, ale těsně nad přední. Díky tomu nabízí ničím neomezený, zcela nezměněný objem zavazadlového prostoru, a to jak v základním uspořádání, tak po sklopení zadních opěradel. Na rozdíl od zmíněného 3008 Hybrid se však bohužel pod podlahou již nenašel prostor pro odložení dobíjecích kabelů, pročež se tak budou povalovat mezi zavazadly. Druhým příznivým efektem tohoto řešení je optimální zatížení zadní části vozu, přispívající k lepšímu rozložení hmotnosti mezi nápravy a jejímu soustředění blízko svislé ose automobilu. V kombinaci se sníženým těžištěm je tak vůz stabilní, ovladatelný a překvapivě hbitý i v rychle projížděných zatáčkovitých úsecích. Dynamika vozu rozhodně nechybí a vysoká hmotnost se projevuje skutečně až při vysloveně dynamické jízdě, kdy má vůz tendenci opouštět zatáčky po tečně o něco dříve.
Jízdní režimy Provozní režimy nesou označení Electric, Hybrid, Comfort a Sport. Výchozím je ten první, jenž bez asistence spalovacího motoru umožní dosáhnout rychlosti 135 km/h. Působivá je akcelerace čistě na elektřinu, kdy vůz nemá problém s přenosem točivého momentu na vozovku: elektronická regulace si s elektrickým pohonem pochopitelně rozumí lépe než se složitým spalovacím motorem. Režim Hybrid nabízí optimální hospodaření s energiemi na delších cestách, Comfort ideální nastavení pro klidnou jízdu a Sport vydoluje z dostupného maximum potřebné pro svižnou jízdu. Lze si samozřejmě do akumulátoru ukládat energii na pozdější, čistě elektrické využití. S Peugeotem 508 Hybrid lze v reálném provozu na elektřinu ujet pouze kolem 36 km, mimo město jsme však s lehkou nohou jezdili i přes 60 km, aniž se spustil spalovací motor. Komfort je zaručen i díky tepelnému čerpadlu, takže vůz topí a chladí i bez potřeby benzínového agregátu. Na delších cestách a při vyšších rychlostech však energii z akumulátoru brzy vyčerpáte a pak už se celé složité a těžké ústrojí stává pouze přítěží zvyšující spotřebu paliva. Ta se potom pohybuje kolem 8 l / 100 km, což je mimochodem podstatně méně než u obou v úvodu zmíněných SUV. Peugeot 508 Hybrid je atraktivním, praktickým a technicky vyspělým vozem. Nicméně pokud nemáte možnost pravidelně dobíjet nebo nepotřebujete zajíždět do emisně regulovaných zón, mnoho významu zatím nemá. /Jiří Duchoň/
