Podle dosavadních neoficiálních informací nastiňujících podobu připravované emisní normy Euro 7 je velmi pravděpodobné, že se elektrifikaci pohonu nevyhne žádná z automobilek. I proto Volkswagen čtyřa šestiválce spojuje s elektromotory v plug-in hybridních soustrojích. Volkswagen má v nabídce šest plug- in hybridních modelů, u Golfu, Arteonu a Touaregu dokonce ve dvou provedeních. Téměř všechny mají pod kapotou příčně uložený přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 TSI (110—115 kW / / 150—156 k) spojený s elektromotorem (80—85 kW / 109—116 k) živeným akumulátorem, který se dobíjí rekuperací, případně ze zásuvky. Celé soustrojí nabídne systémový výkon až 180 kW (245 k) a 400 N.m u Golfu GTE a Tiguanu, u ostatních pak 150 až 160 kW (204 až 218 k). Na vrcholu pak stojí velký Touareg; ikonické velké SUV s pohonem všech kol pohání podélně uložený zážehový přeplňovaný 3,0l šestiválec, jenž ve vrcholovém provedení „R“ nabídne dokonce 340 kW (462 k) a 700 nm, a k tomu ještě utáhne až 3,5t přívěs. Mezi spalovací motor a elektromotor je vložena třetí spojka, která benzínový agregát odpojuje v režimech čistě elektrické jízdy. Elektromotor zastupuje také úlohu alternátoru a startéru, nicméně ušetřenou hmotnost více než dorovná trakční lithium- iontový akumulátor vážící přibližně 135 kg. Právě plug-in hybridní modely mají být podle Volkswagenu stěžejními v přechodu od „starého světa“ vozů se spalovacími motory k elektromobilům. Pravda, vzhledem k tomu, že kombinují dva pohony na palubě jednoho vozu, jsou náklady vyšší, z pohledu uživatele je to ovšem v aktuálních podmínkách nedostatečné infrastruktury pro plnou elektrifikaci vhodný kompromis. Pokud uživatel svědomitě nabíjí 13kWh, kapalinou chlazený trakční akumulátor (využitelných je 10,4 kWh), obstará většinu běžných denních pojížděk s přehledem výhradně na elektřinu s vypnutým spalovacím motorem. U menších modelů Volkswagen slibuje elektrický dojezd necelých 60 km, u velkého Touaregu o 10 km méně. S plnou nádrží a s nabitým akumulátorem pak při normované jízdě zvládnou plug-in hybridní modely dojezd až 900 km. Automobilka slibuje další evoluci svého systému, pracuje na zrychlení nabíjení (aktuálně max. 103 kW) a zdvojnásobení kapacity akumulátoru, čímž se PHEV Volkswageny dostanou na ještě delší elektrický dojezd. Cílem je dosáhnout schopnosti jízdy na elektřinu do vzdálenosti 100 km, tedy bez lokálních emisí ze spalovacího motoru. Prvním plug-in hybridním modelem s druhou generací tohoto pohonu má být u Volkswagenu nový Passat, na kterém již pracují inženýři Škody v Mladé Boleslavi. Ptáte se, proč Volkswagen používá starší generaci motoru 1.4 TSI, když jeho vozy jinak plošně přešly na evoluční jednotky 1.5 TSI? Vývoj plug-in hybridního systému začal v době, kdy nebyl nový motor k dispozici, inženýři tedy do konfigurace se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG DQ 400E, v níž je integrovaný trakční elektromotor, zapojili původní čtyřválec. Ten je ovšem výrazně upravený pro specifický provoz v hybridním soustrojí, například má přepracované mazání vhodnější pro odlišné přechodové režimy. Motor má plazmou ošetřené vnitřní stěny válců, což poskytuje ochranu proti korozi. Na ložiscích klikového hřídele pak najdeme speciální polymery. Budoucí generace plug-in hybridních systémů ale bude využívat již nový motor 1.5 TSI. /František Kulíšek/
