Model Yaris japonské automobilky Toyota ze segmentu B patří k úspěšným vozům i na našem trhu, kde se už v roce 2012 objevil i s plnohodnotným hybridním pohonem Hybrid Synergy Drive® (HSD). Letos prošel modernizací, která se projevila na změně designu exteriéru i interiéru, a výrobce dokonce uvádí, že na novince je 1000 modifikovaných dílů. Pokud jde o změny na voze, kromě již zmíněného přepracovaného designu se v interiéru objevilo více měkkých plastů, změny se dotkly i palubní desky s moderním multimediálním systémem (Touch®2) nabízející přepracované obrazovky s výraznějším prostorovým efektem a přibyly i další funkce. Přídavným tlumicím materiálem a dokonalejším utěsněním došlo k potlačení hlučnosti v kabině. Zvláště u hybridního modelu byl dosud aerodynamický hluk a odvalování pneumatik poněkud výraznější. Spalovací motor hybridu plnící nyní zpřísněnou normu EU6 se akusticky prosazuje až ve vyšších rychlostech. Zesílená karoserie, měkčí odpružení, nové tlumiče a pozměněné odladění zadní torzní nápravy pomáhají k citlivé reakci podvozku a zvýšily tak jízdní komfort. Toyota vypracovala svůj vlastní systém plnohodnotného hybridu HSD, u kterého není problém ho pouze přizpůsobením rozměrů a hmotnosti aplikovat ve vlastních modelech různého zaměření. Při porovnání s konvenční hnací soustavou má navíc generátor a elektromotor, dělič výkonu obou hnacích jednotek formou planetového převodu bez jakékoliv spojky, dále pak centrální jednotku invertor/ konvertor transformující elektrické napětí a měnící charakter proudu (střídavý/ /stejnosměrný) a samozřejmě trakční akumulátor. Pro zavedení hybridního pohonu v pouhých 3,95 m dlouhém Yarisu byl tento již osvědčený systém upraven tak, aby se bez omezení jeho užitného prostoru do vozu vešel a nějak výrazně nenavýšil jeho hmotnost. Použil se 1,5litrový benzínový čtyřválec VVT-i pracující s prodlouženou expanzí Atkinsonova cyklu. Umožňuje dokonalejší vyhoření směsi, dává výkon 55 kW a společně s elektromotorem (45 kW) dosahuje tento hnací systém maximální výkon 74 kW. Ni-MH akumulátor (6,5 Ah), u kterého výrobce neudává hmotnost, je umístěný pod zadními sedačkami bez omezení zavazadlového prostoru, který je v běžném uspořádání sedadel 286 l. Základ hospodárnosti a ekologických vlastností vozu je dán spoluprací benzínového motoru a elektromotoru, díky hybridu paralelního provedení pak možností jízdy pouze s lokálně bezemisním pohonem (elektropohon). Znamená to v každém případě elektrický rozjezd a dále pak dílčí ryze elektrický provoz dosahující až 30 % celkové ujeté vzdálenosti. V rámci pohonu HSD je při zpomalování a brzdění využívána rekuperace, přičemž koordinaci hydraulického a rekuperačního brzdění má na starosti elektronické řízení celé brzdné soustavy včetně stabilizačního systému. Nechybí ani funkce Start-stop, vypínající chod motoru při zastavení. Hybridní Yaris zrychluje z klidu na stovku za 11,8 s, jeho rychlostní maximum je 165 km/h. Výrobce u něho udává spotřebu 3,3 l/100 km (75 g CO2/km) s vybavením pneumatikami 175/65R15, při obutí do pneumatik 195/50R16 pak 3,6 l/100 km (82 g CO2/km). V redakčním testu jsme se na 16″ pneumatikách dostali na velmi dobrý průměr 4,5 l/100 km. Toyota dává na komponenty hybridního systému časově rozšířenou záruku v délce 5 roků nebo ujetí 100 000 km.
