U automobilky Audi pracují v současné době na koncepci s označením Dual-Mode Hybrid, která se nachází ve stadiu předvývoje a zkušebně je aplikována do několika exemplářů vozů Audi A1. Schéma tohoto pohonu je celkem jednoduché a tvoří ho kompaktní celek složený ze spalovacího motoru, dvou elektromotorů a jednostupňové převodovky. Přitom spalovací motor je zastoupen nově vyvinutým benzinovým tříválcem TFSI s objemem 1,5 l a výkonem 95 kW odvozeným od dvoulitrového čtyřválce, který je pro pojený s 50kW elektromotorem (EM 1) ve formě úzkého kotouče. Tomu je určená funkce startéru a také generátoru. Druhý elektromotor o výkonu 85 kW (EM 2) pouze pohání přední kola. Zubová spojka umožňuje spalovací motor včetně elektromotoru EM 1 od zbývající hnací větve odpojit nebo ji připojit. Systém Dual-Mode Hybrid pracuje v několika režimech. Po rozjezdu až do rychlosti 55 km/h se o pohon stará výhradně elektromotor EM 2, což je v podstatě případ městského provozu. Jestli akumulátor nemá dostatek energie, systém přejde na režim, kdy elektrickou energii zajišťuje soustava spalovací motor a elektromotor EM 1 v roli generátoru. Tak je možná jízda s elektropohonem až do rychlosti 130 km/h. Asi od 55 km/h se může připojit do hnacího systému spalovací motor s elektromotorem EM 1 a řídicí jednotka rozhoduje o podílu jednotlivých agregátů na pohonu vozu. Jakmile se jeho rychlost přehoupne přes hranici 130 km/h, vůz pohání převážně spalovací motor, ale může ho podpořit i elektromotor EM 1, aby se výkon systému zvýšil, nebo na druhé straně snížila spotřeba. Řidič si sám může také příslušným tlačítkem zvolit, jestli chce v městském provozu využít pouze elektropohon. Krátká testovací jízda s experimentálním vozem A1 e-tron Dual- -Mode Hybrid nás přesvědčila, že popsané režimy opravdu podle schématu pracují, a co je důležité, řidič jejich řazení prakticky nepociťuje. Technici od Audi se pochlubili, že tento vůz se systémovým výkonem 130 kW zrychluje na stovku za méně než 9 s, akumulátor s kapacitou 17,4 kWh, který je umístěný pod zadními sedadly, dovoluje dojet na elektrickou energii do vzdálenosti asi 90 km. Normovaná spotřeba by měla být zhruba 1,0 l/100 km, což prezentuje 23 g CO2 ve výfuku. Ale bez přesné definice podmínek jízdy.
