Hybridní motorky pro zítřek

První hybridní motocykl s V-Twin motorem na světě byl koncem března vystaven také v Praze. Má mimo jiné interaktivní dotykovou přístrojovou desku, biometrické startovací tlačítko a miniaturní kamery nahrazují zpětná zrcátka. Je téměř jisté, že plnohodnotné hybridní systémy pohonu jsou nadějnou alternativou trvale udržitelné mobility budoucnosti. Na světových trzích i autosalonech v premiéře přibývají další modely automobilů s těmito technologiemi a výrazných obrysů doznávají i motorky. Poprvé se koncept hybridní motorky budoucnosti s označením Gen- Ryu (Pramen řeky) objevil v roce 2005 ve stánku japonské společnosti Yamaha na Tokijském autosalonu a od té doby přibývají v této branži další světoví výrobci. O pohon hybridů se stará klasický motor, který dodá energii generátoru. Ten pohání elektromotor. V době, kdy svět sleduje prudce rostoucí ceny ropy, jde o další příslib pro rozvoj co nejúspornějších motorů nejen u automobilů, ale i ekologicky poháněných motocyklů používajících k jízdě hybridní pohon benzínu a elektřiny. Hybridní motorky, pokud mají plné baterie, mohou samozřejmě jezdit jen na elektrickou energii. Při brzdění elektromotor zastupuje funkci druhého generátoru a posílá energii zpět do baterií. Samozřejmostí jsou i moderní elektronické prvky v jejich výbavě. Například neodmyslitelnou součástí je palubní počítač, jenž automaticky rozhoduje, ve kterých okamžicích bude v režimu provozu elektromotor i spalovací motor, případně pouze jeden z nich. RYCHLOST AŽ 240 KM V HODINĚ Mezi špičku výrobců motorek či skútrů s alternativními pohonnými jednotkami, které kombinují elektromotor se spalovacím motorem, se nyní zařadily i společnosti Schneider Electric a Orange Country Choppers. Obě firmy společně vyvinuly a vyrobily první hybridní motocykl na světě s dvouválcovým motorem do V, známým pod označením V-Twin. Ve dnech 28. až 29. března byl ve vstupní hale sídla firmy Schneider Electric v Praze vystaven a mohli si jej prohlédnout i zájemci z řad veřejnosti. Zástupci obou společností potvrdili, že cílem projektu bylo vyvinout hybridní energeticky úsporný motocykl, který by vynikal jak v energetické účinnosti, tak ve výkonu. Vyvrátili tak námitky některých závodních jezdců, že hybridy jsou úsporné, ale mají malý výkon. „Tento hybridní motocykl o hmotnosti zhruba 453 kg potřebuje jen 15 HP na to, aby dosáhl rychlostí 80 kilometrů v hodině. V sériovém režimu (Series Hybrid) dosahuje rychlosti 160 až 177 kilometrů. Nejvyšší rychlost je záměrně omezená na 185 kilometrů, ale mohl by dosáhnout rychlostí až 240 kilometrů za hodinu”, uvedl v této souvislosti viceprezident pro marketing a podporu prodeje severoamerické pobočky Schneider Electric Marc Sherman. 644 KM NA JEDNU NADRŽ Motocykl díky spolupráci obou firem je schopen na jedno nabití či natankování ujet více, než kterýkoliv jiný vyrobený předtím známým americkým dodavatelem exkluzivních typů na zakázku Orange Country Choppers (OCC). Ujede celkem 644 km na jednu nádrž. Pro toto zadání spojily své síly týmy projektového manažera společnosti Schneider Electric Riche Weinera a týmu návrhářů OCC, vedenému hlavním inženýrem firmy Jimem Quinnem. „Má výkon třikrát větší než má běžná motorka poháněná benzínem”, konstatuje Riche Weiner. Podle dalších zveřejněných údajů činí výkon elektrického motoru bez zapnutí spalovacího motoru 48 HP. (Výkon o velikosti 1 HP síly odpovídá 745,7 W, jedná se tedy v převodu podle jednotek SI o výkon 35,8 kW.) Spalovací motor mu může přidat dalších 100 HP a pak motocykl disponuje celkovým výkonem více než 196 HP (146 kW). Provoz v těchto různých režimech umožňuje získat maximum z energie. Benzínový motor – obdobně jako v jiných případech - pohání generátor, který nabíjí baterii pohánějící motorku. Přesněji řečeno, čistě benzínový motor může pohánět motorku a zároveň dobíjet baterie pro druhý, čistě elektrický pohon (Twin, elektrický motor). CHYTRA NAPAJECI STANICE K výbavě hybridní motorky patří řada progresivních prvků, které dodaly jednotlivé dceřiné divize společnosti Schneider Electric od interaktivní dotykové přístrojové desky, která řidiči v reálném čase operativně poskytuje různé informace přes biometrické startovací tlačítko, přední světla společnosti Juno Lightning Group, zpětné a přední kamery Pelco na místě zpětných zrcátek, speciální nabíjecí baterie, světelné přepínače Square D, nouzový bezpečnostní vypínač, mřížku NetShelter od APC by Schneider Electric či programovatelný logický automat (PLC). Ten je „mozkem“ chytré dobíjecí stanice. Plynule řídí poptávku i nabídku energie a přiděluje požadavkům na energii různou prioritu. Optimalizací využití energie pomocí automatizace a regulace dosahuje tak největší energetické účinnosti. Chytrá napájecí stanice měří energii vstupující do motocyklu i spotřebu, tedy energii opouštějící motocykl. Rovněž další efektivní součástky a počítačem navržený design snižují spotřebu energií. HNACI SILY ELEKTROMOBILITY Konstrukce motocyklu vychází z přísných ekologických požadavků a emisních předpisů pro dopravu blízké budoucnosti. Pro výrobce vozidel i dodavatele infrastruktury je to dostatečný důvod, aby se věnovali vývoji elektrických pohonů a k nim náležející infrastruktury jako příspěvku k ochraně klimatu a snižování závislosti na dodávkách fosilních paliv. „Proto i společnost Schneider Electric soustředí všechny své zkušenosti na nabídku řešení pro oblast dobíjecích stanic, které jsou bezpečné, jednoduše použitelné, ekonomické a účinné. Jedná se o významný krok, který vychází ze stále se zvyšující zodpovědnosti k životnímu prostředí a k energetickým úsporám“, uvádí v této souvislosti generální ředitel společnosti Schneider Electric ČR Olaf Körner. „Nástupem elektrických pohonů získává využití obnovitelných energií v oblasti silniční dopravy na významu. Elektrická vozidla včetně motocyklů mají potenciál ke snížení jak emisí škodlivin, tak hluku, což je velkou výhodou především v městských oblastech. Díky využití obnovitelných zdrojů bude individuální mobilita nezávislá na zdrojích fosilních paliv a šetrná ke klimatu“. Milan Bauman