Jeep začal prodávat své první evropské plug-in hybridní modely Renegade a Compass. Jde nejen o nejvýkonnější verze nabídky, ale také jediné s pohonem všech kol. Plug-in hybridní verze modelu Renegade a Compass s nápaditým pojmenováním 4xe měly premiéru již na ženevském autosalonu 2019. Do prodeje se ale dostaly až v roce 2020. Jeep pro své dvě nejmenší modelové řady připravil stejné plug-in hybridní systémy, jež navrhl ve dvou výkonových verzích. V obou případech nejde o pouhé zahuštění nabídky, ale o příchod nejvýše postavených variant daných modelových řad. Oba 4xe modely totiž nejsou jen zdaleka nejvýkonnějšími variantami, ale také jedinými s pohonem všech kol. Od konvenčně poháněných sourozenců se 4xe verze odlišují modrým podbarvením nápisu Jeep i označení modelu a samozřejmě víčkem kryjícím nabíjecí konektor v levém zadním blatníku. Jejich výroba probíhá v italské továrně Melfi koncernu FCA. Benzin vpředu, elektřina vzadu První plug-in hybridní hnací soustavy určené pro evropské vozy koncernu FCA jsou navržené v méně používané konfiguraci, v níž přední kola pohání pouze spalovací motor a zadní elektromotor. Podobný systém v současnosti používá jen BMW Group u svých modelů s napříč uloženými motory. Hlavní výhodou tohoto řešení je přítomnost pohonu všech kol a současně účinnější přenos značného točivého momentu hybridní soustavy na vozovku. V případě Jeepu tedy toto řešení ideálně zapadá do jeho off-roadové image. Přední kola pohání známý přeplňovaný zážehový motor 1.3 MultiAir kombinovaný se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Motor s třetí generací originálního, plně variabilního rozvodu regulujícího časování a zdvih sacích ventilů elektrohydrauliky byl doplněn integrovaným startér-generátorem připojeným ke klikovému hřídeli řemenem pro pohon příslušenství motoru. Čtyřválec, jehož blok se vyrábí tlakovým litím hliníku, je k dispozici s výkony 96 a 132 kW (130 a 180 k), přičemž vždy s maximem točivého momentu 270 N.m při 1 850 ot/min. Zatímco například koncern Volkswagen mění výkon svých hybridních soustav různým nastavením elektrické větve, Jeep spoléhá na posílení hlavního zdroje výkonu. Samostatná elektrická vysokonapěťová část hnací soustavy je umístěna vzadu. Elektromotor o výkonu 44 kW (60 k) a točivém momentu 250 N.m je situován mezi zadními koly a lithium-iontový 400V akumulátor s kapacitou 11,4 kWh dostal místo pod zadními sedadly, kde je také zmenšená palivová nádrž s objemem 36,5 l. V zádi je též umístěna výkonová elektronika. Celý systém se podařilo velmi dobře integrovat do původních karoserií, protože v obou případech omezuje zavazadlový prostor jen o 20 l. Jízdní režimy pro každou příležitost Jeep pro Renegade i Compass 4xe navrhl promyšlený systém jízdních režimů, umožňující nastavit nejen chování samotné hybridní soustavy z hlediska využívání jednotlivých zdrojů energie, ale také jejího přizpůsobení pro jízdu v terénu. Elektrifikované Jeepy vždy startují do režimu Hybrid, v němž podle situace a stavu nabití akumulátoru volí z hlediska celkové efektivity využívání spalovacího motoru a elektromotoru. Obecně lze říci, že čím je akumulátor více nabitý, tím jej systém více využívá. Řidič může zvolit také čistě elektrický pohon, jenž je aktivní do rychlosti 130 km/h, do okamžiku vybití akumulátoru, nebo dokud řidič nesešlápne naplno plynový pedál (kick-down). Třetím tlačítkem je E-save s dvojicí podrežimů, z nichž první udržuje konstantní nabití akumulátoru a druhý jej během jízdy postupně nabíjí až do 80 % jeho plné kapacity. Celý systém je navržen velmi intuitivně, kdo nechce, nemusí dělat nic, kdo si chce „hrát“, má připravena tři tlačítka. Dále si muže řidič nastavit jednu ze dvou úrovní rekuperace při uvolnění plynového pedálu, i k této funkci mají oba modely připraveno speciální tlačítko před voličem převodovky. I přesto, že Renegade i Compass patří mezi SUV vozy a že jsou vybaveny samonosnou karoserií a obvyklým řešením podvozku s přední nápravou typu MacPherson a zadním víceprvkovým zavěšením, stále se snaží nabídnout více terénních schopností, než bývá v tomto segmentu zvykem. I proto jsou obě nové plug-in hybridní verze vybaveny voličem terénních režimů Jeep Selec-Terrain, poskytujícím kromě automatického módu i sportovní a dále pak speciální pro sníh, písek/bláto a kameny. /Petr Hanke/