Přestože se může zdát, že japonská značka Subaru je v oblasti hybridních pohonů opatrná, historie i současnost ukazují, že její konstruktéři o alternativních poháněcích systémech přemýšlejí dlouhodobě. Jen jinak než ostatní, protože pozice automobilky na světových trzích je specifická.
Subaru nepodléhá módním trendům, raději si jde vlastní cestou — a to platí v mnoha oblastech, poháněcí soustavy nevyjímaje. Stačí vzít v potaz již základní plochou koncepci jeho motoru, případně užívání přeplňování pro zvýšení výkonu již v 80. letech minulého století. V současnosti je klíčem při návrhu hnacích systémů elektrifikace, a to nejen z pohledu čistě elektrického pohonu, ale také v různých formách hybridních systémů.
Nic nového pod sluncem
Historie hybridních Subaru sahá až do začátku nového tisíciletí. Už v roce 2003 představil tento japonský výrobce koncepční vůz B9 Scrambler kombinující plochý přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec a elektromotor. O dva roky později následoval koncept B5-TPH s obdobnou konfigurací, ale nově s technologií Turbo Parallel Hybrid, která si kladla za cíl využít elektromotor především pro podporu zátahu v nízkých otáčkách. Ostatně s výkonem 10 kW to ani jinak nelze. Další oťukávání na hybridní téma přišlo v roce 2009, kdy Subaru představila studii Hybrid Tourer Concept s dvojicí elektromotorů (vpředu a vzadu) a opět se zážehovým plochým čtyřválcem o objemu 2,0 l. Ve stejném roce debutoval i zvětšený Advanced Tourer, jenž vsadil na menší přeplňovaný motor 1,6 l a zadní elektromotor. Mezi lety 2013 a 2015 vznikla série koncepčních vozů Viziv, které zkoušely různé varianty hybridních pohonů: sériové i paralelní, se vznětovými i se zážehovými motory. Například Viziv Evolution kombinoval přeplňovaný čtyřválec 1,6 l s jedním předním elektromotorem umístěným v převodovce CVT a s dvojicí elektromotorů pohánějících zadní kola. Zatímco koncepční vozy ukazovaly odvahu a technickou představivost, sériová výroba byla mnohem umírněnější. V roce 2013 začala automobilka pro japonský trh vyrábět hybridní verzi typu XV, jež kombinovala dvoulitrový čtyřválec, převodovku CVT a elektromotor o výkonu 10 kW, tedy v principu podobné řešení jako u aktuálního evropského pohonu e-Boxer. V tomto případě jde o kombinaci dvoulitrového čtyřválce s malým elektromotorem a akumulátoru pod podlahou zavazadlového prostoru. Řešení dostupné v modelech Impreza, Crosstrek a Forester v Evropě, Japonsku a Austrálii je sice spíše mild- -hybridem, přesto dokáže nabídnout hladší rozjezdy, nižší spotřebu ve městě, pohon všech kol, neomezený zavazadlový prostor a schopnost táhnout přívěs do hmotnosti 1 870 kg.
Jen pro americký trh
Pro americký trh Subaru připravila u modelu XV Crosstrek plug-in hybridní pohon, jenž ve svých útrobách přinesl přepracované řešení hybridního systému Toyota s planetovou převodovkou — konstruktéři jej uspořádali nově a integrovali do těla původní převodovky, takže nadále užíval svůj plochý motor a pohon všech kol. Právě toto řešení se nedávno v evoluční podobě v kombinaci s motorem 2,5 l objevilo v typu Forester a chystá se též do modelů Crosstrek. Nadále pouze v Americe, ale již ne jako plug-in hybrid, ale jako hybrid bez možnosti vnějšího nabíjení.
Proč se toto řešení nedostane do Evropy?
Důvodů je několik. Subaru je malá značka, jež v Evropě prodává ročně asi 25 000 vozů, z toho vyplývá, že pro full-hybrid ve Foresteru by se rozhodlo pouze několik tisíc zákazníků. A vzhledem k politicky a legislativně nestabilnímu prostředí na našem kontinentu se Japoncům homologace a nezbytné úpravy jednoduše nevyplatí. Navíc je tato technika celkově sama o sobě dražší. Evropa například vyžaduje filtr pevných částic, který v zámoří potřeba není. Ve srovnání s ústrojím e-Boxer by sice nový hybrid přinesl lepší dynamiku, nikoliv však nižší spotřebu, která je na evropských trzích mnohem více sledovaná, a dokonce pokutovaná. Automobilce by to nepřineslo potřebné snížení flotilových emisí, to jí zajistí elektrický pohon. Nicméně Subaru předpisy v Evropě sleduje, takže při změně nálady tu jiskřička naděje stále je. Mnohem jistější je ovšem strategie plné elektrifikace, již prošlapává typ Solterra. V této oblasti Subaru spoléhá na technologický základ Toyoty, který si doladí k obrazu svému. Podle dřívějších oznámení automobilky dorazí ještě letos druhý elektromobil a do roku 2026 má mít Subaru v evropské nabídce celkem čtyři elektrické vozy. Spolupráce s Toyotou je v této rané fázi logickým spojením. Vlastní elektromobily Subaru začne nabízet od roku 2028. Je tedy jasné, že se na elektrifikaci připravuje, ovšem svým tempem a svým způsobem, takže vlastně stejně, jako to dělalo vždy.
/Petr Hanke/
