Velká, luxusní a extrémně výkonná SUV jsou stále oblíbenější hračkou a často prostředkem ke zviditelnění úspěchu movitých zákazníků, takže není divu, že do něj postupně vstoupily automobilky vyrábějící primárně komfortní vozy (Rolls-Royce, Bentley či Mercedes-Maybach) i vysloveně sportovní značky jako Lamborghini, Aston Martin a nejnověji také Ferrari, i když to se jako jediné svou unikátní koncepcí od ostatních skutečně odlišuje. A právě do světa Lamborghini Urus a Aston Martinu DBX míří nové BMW XM. Tento extravagantně pojatý vůz chce již svým jménem ukázat, že spojuje segment X modelů své značky s geny sportovní divize BMW M. Současně vyjadřuje, že nejde o M variantu odvozenou od běžné modelové řady, jako je tomu u ostatních, ale o vůz nabízený jen pod hlavičkou sportovního oddělení. I když BMW na základě této skutečnosti rádo zmiňuje, že XM je po kupé M1 z roku 1978 teprve druhým samostatným modelem divize M, ve skutečnosti není tak radikální. Nemá specifickou koncepci lišící se od běžné produkce, ale po technické stránce sdílí základní platformu disponující rozvorem 3 105 mm s modelem X7. Možná se BMW v tomto případě rozhodlo namísto modelu X8 M, jak by se logicky nabízelo s ohledem na typy X4 M a X6 M, udělat radikálnější řez a vůz navrhnout zcela odlišně i po stránce designu.
Vykročit z davu
Již ze vzhledu je totiž zřejmé, že snaha o odlišnost byla v tomto případě zřejmě hlavním motorem. Dominantním prvkem je velká maska chladiče, jež má pro další zvýraznění osvětlený rámeček. Uspořádání hlavních světlometů rozdělených na každé straně do dvou samostatných modulů ale v principu vychází z řešení aplikovaného v nové řadě 7 a modernizované verzi modelu X7. Ostré a krátké hrany nacházející se na voze z každého úhlu pohledu dodávají celkovému výrazu určitou roztěkanost, nicméně proporce se drží v obvyklých intencích. Vzhled ozvláštňuje výrazná boční linie lemující spodní hranu oken a přecházející do pro BMW typického Hofmeisterova záhybu na zadním D-sloupku. U představeného vozu má kontrastní zlatavou barvu, ovšem může být i leskle černá. Zadní části dominují tenké skupinové svítilny, nad sebou umístěné koncovky výfuku a detaily v podobě dvojice znaků BMW, laserem vygravírovaných v horních rozích zadního skla — jsou odkazem na dvojici znaků modelu M1. Netradiční přístup zvolilo BMW i při návrhu interiéru modelu XM. Palubní deska se nese v nejnovějším stylu značky a vyznačuje se prohnutým jednolitým displejem propojujícím obrazovku určenou pro zobrazení přístrojů (12,3") a zobrazovací plochu infotainmentu (14,9"). Palubním systémem je tedy 8. verze ovládacího systému iDrive s nejnovějším stavem konektivity v podobě možnosti instalace osobní eSIM karty nebo připojení 5G. V tom se XM neodlišuje například od modelu iX nebo třeba i modernizované řady 3. Jeho palubní deska, zejména ve srovnání s modelem X7, více odděluje prostor pro řidiče a spolujezdce, současně je ale nově pojata zadní část. Svým provedením navazuje na model iX a zajímavostí je snaha o plynulý přechod čalounění sedadel do krajů a následně až do výplní dveří. Toto řešení je navíc akcentováno použitím různých barev a materiálů. Další zajímavostí snažící se vtisknout vnitřnímu prostoru vlastní styl a originalitu je trojrozměrně tvarované čalounění stropu připomínající krystaly. Podobná grafika, známá již z palubních desek řady 7 a modelu X7, je u XM použita také na vnějších klikách a na kolech.
Hybridní řešení
I když uvnitř svými materiály a vzadu i celkovým pojetím je nové XM navrženo pro poskytování maximálního komfortu v prostředí plném hodnotně působících materiálů, technika pod kapotou se snaží zajistit maximálně sportovní jízdní projev — samozřejmě s ohledem na celkové rozměry a hmotnost vozu. V XM má premiéru zbrusu nový plug-in hybridní systém, opírající se především o výkon přeplňovaného osmiválce 4,4 l. BMW použilo nový motor S68, který byl poprvé představen v modelu X7 M60i. Podobně jako jeho předchůdce S63 má shodný objem, křížené sběrné výfukové potrubí či dvojici dvoukomorových turbodmychadel umístěných mezi řadami válců, jde ale od základu o nově navržený motor s novým klikovým mechanismem, mazáním a dalšími částmi. Novinkou je vůbec první použití čistě elektrického proměnného časování Vanos. Zatímco motor S63 v modelech X5/X6 M disponuje výkonem 441 kW (600 k) a jednotka S68 v typu X7 M60i poskytuje 390 kW (530 k), pro XM bylo zvoleno naladění „jen“ na 360 kW (489 k). Důvodem k tomu je použití doplňkové elektrické větve plug-in hybridní soustavy tvořené elektromotorem o výkonu 145 kW (197 k) a točivém momentu 280 N.m.
Síla ukrytá v převodovce
BMW XM je prvním vozem, v němž slaví premiéru čtvrtá generace osmistupňové převodovky 8HP od společnosti ZF určená pro plug-in hybridy. Jedním z jejích zajímavých řešení je redukční převod 1,607 pro elektromotor násobící jeho točivý moment až na 450 N.m. Tento převod tvořený planetovým soukolím je umístěn spolu s oddělovací spojkou motoru de facto uvnitř elektromotoru. Nová převodovka se vyznačuje vysokým stupněm integrace. Její hydraulická jednotka byla ve srovnání s předchozí generací zmenšena o více než 40 %, takže nyní se do těla převodovky vešla také výkonová elektronika pro elektromotor. Sada čtyř planetových soukolí s pěti řadicími členy tvořící osm převodových stupňů s rozsahem 8,6 zůstala zachována, ovšem došlo u ní ke zvýšení účinnosti o 1 %. Hybridní převodovka ZF 8HP80 je schopna pracovat s točivým momentem až 800 N.m, což je také maximum celé hnací soustavy. BMW již oznámilo, že v příštím roce na trh uvede model XM Red Label s výkonem 550 kW (748 k), v němž bude použita silnější verze této modulární hybridní převodovky, která dnes ještě není k dispozici. V modelu Red Label dojde k navýšení výkonu osmiválcové spalovací jednotky na 430 kW (585 k). Řidič u hybridní soustavy bude moci volit mezi režimy Hybrid, Electric a eControl. Zatímco chování prvních dvou je zřejmé z jejich označení, poslední umožní nastavit úroveň kapacity akumulátoru, kterou má vůz při jízdě udržovat a uchovat si ji například pro pozdější použití. Zásluhou akumulátoru s využitelnou kapacitou 25,7 kWh je model XM schopný ujet čistě na elektřinu (podle metodiky WLTP — worldwide harmonized light-duty vehicles test procedure) až 88 km. Hnací síla motoru je pomocí systému xDrive plynule připojujícího pohon předních kol a regulujícího svornost zadního diferenciálu vedena ke všem kolům. Řidič má k dispozici dvojici nastavení lišících se mírou preference kol zadní nápravy.
Podvozek pro sportovní jízdu
O tom, že BMW vzalo snahu o vytvoření skutečně sportovního modelu svého segmentu opravdu vážně, svědčí i fakt, že vůz není vybaven vzduchovým podvozkem, ale ocelovými pružinami doplněnými aktivními tlumiči. Součástí standardní výbavy je integrální aktivní řízení s variabilním převodem vpředu a řízením zadních kol a také 48V systém aktivních stabilizátorů. Novinkou tohoto elektromagnetického systému je schopnost reagovat na příčné kolébání karoserie při jízdě přímým směrem — stabilizátory pracují s menší tuhostí, jež přispívá ke komfortu jízdy, ovšem aktivně, „pulzně“ zasahují pouze v okamžicích zmíněných pohybů. Zcela v duchu ostatních M modelů přichází také XM s důkladně přepracovaným podvozkem. Jen přední náprava je ve srovnání s modelem X7 rozšířena o 42 mm. Podvozek s přepracovanou geometrií i kinematikou používá mnoho specifických dílů, často vycházejících z modelů X5/X6 M, jejich kritérii je v obecné rovině zvýšená pevnost a snížená hmotnost. BMW XM přivádí BMW do specifického světa extravagance a výkonu. I když na silnici jej zřejmě nepůjde přehlédnout, jeho chování by mohlo být někde mezi modely X5 M a X7 M60i, ovšem s rozšířenými schopnostmi plug-in hybridní hnací soustavy, jež dokáže část cest absolvovat v elektrickém režimu a obecně lépe hospodařit s energiemi. O výjimečnosti tohoto vozu i v rámci portfolia divize BMW M svědčí i jeho cena začínající na 4 339 400 Kč. Dražší už je pouze M8 Cabrio, zatímco model X5 M je o téměř milion korun levnější.
/Petr Hanke/
