Diskuse v E vropské komisi o zavedení jednotného
značení pneumatik pokračují, přičemž odborníci
poukazují na řadu problémů s tím spojených. V této
souvislosti upozornil přední evropský výrobce
pneumatik německý koncern Continental na některé
aspekty, kvůli nimž bude plánované označení obtížně
srozumitelné, a to nejen pro spotřebitele: „Už pouhá
implementace těchto předpisů do národní legislativy
nebude jednoduchá“, obává se Alexander Lührs,
tiskový mluvčí Continentalu. „Zatím se rozhodlo pouze
o tom, že nějaké označení pneumatik vznikne.“ Návrh
je nyní předmětem rozhovorů mezi Evropskou komisí,
Evropským parlamentem a R adou ministrů, v nichž jsou
zastoupeny jednotlivé členské státy Společenství.
Značení musí mít jasnou
grafickou podobu
Continental, přední evropský
výrobce pneumatik, má již ve
svém portfoliu pneumatiky, které
snadno splňují vysoké prahové
hodnoty a používají se například
u vozů VW Blue Morión, pyšnících
se zejména nízkou spotřebou
paliva. Continental však apeluje
na přesné určení prahových hodnot
a způsobu certifikace, zejména
za účelem dosažení jasné grafické
podoby značení. Všechny
dosud předložené návrhy byly
pro spotřebitele těžko srozumitelné,
zejména návrh uvádět brzdnou
dráhu na mokru, což je pro
řidiče obzvláště důležitý aspekt.
Doposud také nebylo dosaženo
žádné dohody, pokud jde o přesný
a smysluplný proces měření brzdné
dráhy.
Předpokládá se, že uvedené
označení se má při výrobě pneumatik
používat už před termínem
1. listopadu 2012, aby bylo možné
motoristy upozornit na výrobky
vyznačující se kombinací nízkého
valivého odporu a bezpečnosti. „To
by znamenalo, že by výrobci pneumatik
neoznačovali pouze přesné
hodnoty pro každou řadu pneumatik,
ale také každého rozměru pneumatik“,
pokračuje ve vysvětlování
Alexander Lührs. Dříve nebo později
nevyhnutelně povede veškeré
toto úsilí ke zvýšení cen. V prvé
řadě bylo důležité rozhodnout
o konečné podobě značení a určit
prahové hodnoty tak, aby se zajistilo,
že všichni výrobci tuto podmínku
stihnou splnit. „V některých
případech mají významní výrobci
v jediné produktové řadě pneumatik
více než 100 různých rozměrů“,
říká Lührs, čímž poukazuje
na obrovské množství specifikací
(rozdílné rozměry a indexy rychlosti,
nosnosti), které je třeba spotřebiteli
zprostředkovat. Continental
se nedomnívá, že návrh, aby každá
pneumatika včetně skladových
zásob, byla označena, je v zájmu
spotřebitele. „Apelujeme tedy na
německou vládu, aby využila svého
hlasu v Radě ministrů a dožadovala
se toho, aby značení bylo používáno
spíše jenom v showroomech
nežli na každé jednotlivé pneumatice
ve skladu.“
Především jde
o b ezpečnost pneumatik
Aby mohli motoristé nové značení
zhodnotit, bude na internetu přístupný
kalkulátor paliva, který jim
umožní jednotlivé modely srovnat.
„U řady výrobků bude tento rozdíl
minimální“, varuje Lührs, „avšak
požadavky na bezpečnost pneumatik
by v této souvislosti neměly být
zatlačeny do pozadí.
Jsou zde i problémy s certifikací
a následnými kontrolami hodnot
pneumatik. Alexander Lührs
se obává, že „dokud nebudou mít
příslušné orgány žádnou možnost
kontroly nebo udělování sankcí,
nebude celá záležitost tak efektivní,
jak na první pohled vypadá.“
Hlavně výrobci levných pneumatik
z východní Asie už na svých
pneumatikách používají symboly
slibující parametry, které nemají
s realitou nic společného. Proč by
to tedy mělo vypadat jinak v případě
označování pneumatik?
