Velké SUV Toyota Highlander boduje na zámořských trzích již déle než dvě dekády. Teprve s modelovým rokem 2021 se vůbec poprvé oficiálně dostává do Evropy. Nová generace totiž stanula na globální platformě TNGA, jež vlastně poprvé slibuje „evropsky“ efektivní poměr mezi vnějšími rozměry, tuhostí a hmotností, a navíc umožňuje zástavbu hospodárného hybridního poháněcího ústrojí. Jen málokdo by v tomto mohutném voze hledal základ vzdáleně příbuzný třeba současné Corolle, takže Highlander jen potvrzuje variabilitu architektury TNGA.
Hybrid z RAV4 V případě této novinky jde o verzi GA-K, jež má nejblíže k RAV4, a jediným poháněcím systémem pro Highlander je právě z RAV4 převzaté hybridní ústrojí, ale vždy doplněné elektromotorem na zadní nápravě, jež prošlo dílčími úpravami. Atmosféricky plněný zážehový čtyřválec 2,5 l má výkon vyšší o 10 kW a točivý moment o 17 N.m, hlavní elektromotor/ generátor vpředu posílil dokonce o 46 kW, resp. o 68 N.m. Celkový maximální výkon systému pak nabyl o 22 kW na 182 kW (247 k). Planetová elektronická převodovka má nepatrně lehčí celkový převod. Kapacita NiMH akumulátoru zůstala na 6,5 Ah, ale jmenovité napětí vzrostlo o 43 V na 288 V, což vede k větší síle elektrické části řetězce. Výkon zadního elektromotoru je i v tomto případě 40 kW (54 k). Pro kompenzaci vyšší spotřeby citelně těžšího automobilu narostl objem palivové nádrže o 10 l na 65 l, což Highlanderu zajistí dojezd kolem 900 km. A jelikož jde o konvenční hybrid bez vnějšího dobíjení, je akční rádius vozu závislý jen na čerpacích stanicích (motor se mimochodem spokojí s benzínem oktanového čísla 91). Za zmínku stojí, že výrobce drží záruku na akumulátor po 10 let, což je mezi konkurencí nadprůměrná doba. Highlander se vyrábí v americkém Princetonu (Indiana) a je tam k dispozici také s motorem 3.5 V6.
Impozantní velikán Ačkoli Toyota RAV4 není nijak malým vozem, Highlander ji výrazně přerůstá ve všech ohledech. Rozvor náprav narostl o 160 mm a rozchod kol přibližně o 20 mm. Do délky vůz nabyl o 366 mm a do šířky o 80 mm. Zvenčí Highlander charakterizují masivní proporce, slibující nadprůměrný prostor v interiéru. Přídi dominuje lichoběžníková maska chladiče, na niž navazují nízké sdružené světlomety. Standardně jsou osazeny LED, nicméně korekce sklonu jsou manuální a přední i zadní blikače se překvapivě spoléhají na konvenční žárovky. Velké plochy boků opticky rozbíjí výrazný prolis stoupající od pat předních blatníků až nad blatníky zadní. Zadní svítilny jsou rovněž nízké, horizontálně koncipované a dělené, takže jejich vnitřní části se zdvihají spolu s víkem zavazadlového prostoru. Standardně sedmimístný interiér je skutečně ohromný. Svůj podíl na tom má i kompaktní poháněcí ústrojí s akumulátorem pod druhou řadou sedadel, propojeným s výkonovou elektronikou, umístěnou v jednom bloku s převodovkou vedle motoru, prostřednictvím vysokonapěťové kabeláže vedoucí středem vozu. Středový tunel je však malý. Sedadla druhé řady jsou posuvná v kolejnicích (180 mm) a sklon jejich opěradel lze upravovat. Je to vhodné jak pro usnadnění přístupu na sedadla zcela vzadu, tak pro úpravu prostorových poměrů. Sedadla obou dvou zadních řad je možné sklápět prakticky do roviny zavazadlového prostoru, čímž objem pro náklad naroste až na 1 909 l.
Exkluzivní výbava Na pozici řidiče je to skutečně docela „amerika“. Sedadla sice nevynikají boční oporou, ale jsou mimořádně rozměrná, měkká a pohodlná. Velmi dobrý dojem zanechala kvalita použitých materiálů, zvláště pak kůže a syntetické kůže na sedadlech. O efektivitě rozložení některých ovládacích prvků, třeba spínačů vlevo od volantu, by se dala vést diskuse, ale celkově hodnotíme ergonomii jako velmi dobrou. Před řidičem jsou fyzické ručičkové přístroje a mezi nimi se nachází 7" barevný displej palubního počítače. Středu palubní desky vévodí velký, 12,3" dotykový monitor, jenž je ale zdrojem nepříjemných odlesků. Multimediální systém nabízí kompletní konektivitu Bluetooth, Apple CarPlay i Android Auto. Ačkoliv již základní provedení Highlanderu (Comfort) vyniká rozsáhlou výbavou, špičkový stupeň Executive (na snímcích) jde ještě dále a nabízí prakticky vše myslitelné. Najdeme v něm třeba třízónovou klimatizaci, vyhřívání předních i zadních sedadel (ve 2. řadě), ventilovaná přední sedadla, head-up displej, audiosystém JBL by Harman s jedenácti reproduktory a celkovým výkonem 1 200 W, bezdrátové nabíjení telefonů (ve středové loketní opěrce) a přepínatelné digitální vnitřní zpětné zrcátko, které zobrazuje širokoúhlý záběr situace za vozidlem bez blokování výhledu hlavovými opěrkami nebo zadními pasažéry. Potěší rovněž množství odkládacích míst, například v podobě police pod panelem ovládání ventilace. Výhled z vozu je znamenitý, kromě vyššího posedu jej zlepšují rozměrná zpětná zrcátka, překvapivě úzké sloupky A a parkovací systém s akustickými čidly v náraznících a kamerami na obou koncích rozložité karoserie.
Pro klidné cestování Elektrické motory spolu se zážehovým čtyřválcem vygenerují dohromady až 182 kW (247 k), což takto mohutnému vozu umožní zrychlit z klidu na 100 km/h za 8,3 s. Nejvyšší rychlost je tradičně omezena hranicí 180 km/h, ale za Highlander lze na rozdíl od řady konkurentů připojit přívěs s hmotností až 2 000 kg. Také během jízdy si uvědomíte americký původ. Vůz je velmi komfortní, i přes výrazné nerovnosti se převaluje suverénně a s poklidným houpáním (na ostřejších výmolech však „pětapadesátiprocentní“ pneumatiky nemají potřebnou absorpční schopnost). Toyota Highlander je vozem mimořádně vyvážených vlastností, ale spíše než k rychlé jízdě svádí ke klidnému, vláčnému překonávání vzdáleností v komfortním a dobře odhlučněném prostředí. Téhož názoru jsou rovněž mechanické skupiny vozu, libující si v plynulém zrychlování i zpomalování. Když za to totiž „vezmete“, motor se vytočí do vysokých otáček, v nichž zrovna příjemně nezní, a naopak při razantním zpomalování se příď citelně potápí. V zimních podmínkách při městských pojížďkách spalovací motor běží často. Poměrně pomalu se totiž prohřívá, a dokud prohřátý není, netopí. A přitom svým přebytečným točivým momentem stále dobíjí, takže se dostanete do paradoxní situace, kdy jezdíte s nabitým akumulátorem a běžícím motorem. Na spotřebu paliva to kupodivu nemá výraznější vliv, i tak jsme se drželi kolem stále velmi příznivých 7,5 l / 100 km. Jakmile se ale motor zahřeje, je až s podivem, kolik toho Highlander najezdí se svítícím emblémem EV (agregát vypnutý). Zvláště u takto těžkého vozu toho totiž při brzdění docela dost zrekuperujete. A to je jedním z nejdůležitějších poslání tohoto hybridu: elektrickou energii si Highlander vyrobí přímo na palubě a průběžně — a velmi efektivně — si s ní hospodaří. Celé to pracuje zcela přirozeně a logicky. Řidič o energetických tocích vůbec nemusí vědět. To, že to celé funguje, si uvědomí až při návštěvách benzínové pumpy, k níž se příliš často dostávat nebude. /jiří duchoň/
