Na evropský trh přichází modernizovaná Honda CR-V. Tento vůz kategorie SUV má oproti svému předchůdci větší rozvor náprav (+ 4 cm), zvětšila se i jeho šířka (+ 3,5 cm), takže cestující mají nyní prostornější kabinu, aniž by se vůz prodloužil do délky, která zůstává na původních 4,6 m. Novinkou je možnost zvolit sedmimístné provedení, kde jsou sedadla ve všech třech řadách sklopná. Jestliže zhruba polovina vozů CR-V se v Evropě prodávala s naftovým motorem, v aktuálním provedení pohon zajišťuje 1,5litrový přeplňovaný motor benzínový, který při propojení se šestistupňovou manuální převodovkou dává výkon 127 kW a ve spojení s variátorovou převodovkou CVT pak 142 kW. U Hondy se rozhodli, že přestavba dieselových motorů pro redukci složky NOx ve výfuku je značně náročná a nikde není zaručeno, že toto řešení by bylo konečné. Ale v žádném případě se Honda od naftových motorů neodvrací. Ty jsou v řadě zemí, jako je Indie nebo Thajsko, kde normy na výfukové zplodiny nejsou tak přísné, velice oblíbené. Honda už také zahájila výrobu vozu CR-V Hybrid, který se na trhu objeví počátkem příštího roku. Jeho systém Honda Hybrid Performance využívá technologii inteligentního pohonu s více režimy (i-MMD) k plynulému přechodu mezi jednotlivými zdroji energie. Jedná se o propojení dvou výkonných elektromotorů s mimořádně úsporným dvoulitrovým benzínovým motorem i-VTEC (s Atkinsonovým cyklem) a inovativní přímé převodovky. Maximálně dosažitelný výkon je 135 kW a točivý moment 315 Nm. Zmíněná technologie i-MMD inteligentně, automaticky a plynule přepíná mezi třemi režimy pohonu a zajišťuje tak nejvyšší možnou úspornost provozu. Elektrický pohon: čerpá energii z lithium-iontového akumulátoru pro elektromotor a pohon kol. Hybridní pohon: bez benzínového motoru pohání druhý motor/generátor, který dodává elektrickou energii pro elektromotor a tak dobíjí akumulátor. Motorový pohon: zamykací mechanismus spojky umožňuje přímé propojení mezi benzínovým motorem a koly (viz schéma).
