Logistická společnost Gebrüder Weiss potvrzuje, že se jí vodíkový nákladní vůz osvědčil v běžném provozu. Již více než rok jej provozuje ve Švýcarsku pro maloobchodní distribuční dopravu. Nyní jej testuje i v Praze. Nákladní vůz Hyundai Xcient Fuel Cell na vodíkový pohon testuje společnost Gebrüder Weiss v běžném provozu v Praze a okolí. Stejné vozidlo jezdí ve Švýcarsku výhradně na zelený vodík vyráběný za pomoci obnovitelných zdrojů. Je tak považován za klimaticky neutrální. Vodík v palivovém článku auta reaguje s kyslíkem a vzniklá energie se pak přemění na elektřinu, která pohání elektromotor. Proces je zcela bezemisní, do ovzduší je vypouštěna pouze vodní pára bez látek škodlivých pro životní prostředí nebo lidský organismus. Roční provoz tohoto vodíkového nákladního auta ušetří až 80 t CO2. Podle Aleše Doucka, vedoucího oddělení Vodíkové technologie a inovace v energetice ze společnosti ÚJV Řež a předsedy představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP) je využití vodíkové energie v současnosti řešením především pro autobusy a nákladní dopravu, ale postupně se bude více rozšiřovat i do osobní dopravy. Domnívá se, že po roce 2030 již bude složitější pořizovat nákladní vozidla na fosilní paliva a dojde tak k významnému nárůstu využívání alternativních pohonů, především vodíku. Výkon elektromotoru vodíkového nákladního vozu je 350 kW a spotřeba se pohybuje kolem 7,7 kg vodíku na 100 km. Během více než ročního provozu se ukázalo, že stoupání a nízké teploty v zimě nemají na vodíkový nákladní vůz žádný vliv a výkon tak zůstává na stejné úrovni. Pro řidiče není potřeba žádné zvláštní školení, pouze se na zkušební jízdě seznámí s rozdíly oproti dieselovému motoru. Ty spočívají hlavně v rychlejších akceleracích motoru. Plný výkon je totiž k dispozici hned od začátku a také brzdění je citlivější. Tankování je podobné jako u spalovacího motoru, naplnění nádrže trvá asi 12 minut, tedy výrazně méně než dobíjení klasických elektromobilů. Vodíkový nákladní vůz se ve Švýcarsku osvědčil pro maloobchodní distribuční dopravu, založenou na jednodenních trasách. Při průměrném denním nájezdu kolem 300 km si vystačí s tankováním jednou denně, přičemž využívá švýcarskou síť s celkem 9 vodíkovými plnicími stanicemi. Plně naložený vůz s nákladem přibližně 5,7 t, ujede na jednu nádrž až 420 km. Vodíkové nákladní vozy jsou přínosem hlavně v místech, kde je potřeba tichý provoz a nulové emise, tedy v městských aglomeracích nebo ve veřejné dopravě. „Z našeho pohledu dává smysl kombinace pro přepravu na krátké vzdálenosti používat elektrické nákladní vozy poháněné bateriemi a pro delší vzdálenosti nákladní vozy s palivovými články. To potvrzují i naše zkušenosti s jejich používáním v každodenním provozu,“ uvedl k dosavadním zkušenostem Harald Prohaska, Managing Director Gebrüder Weiss v ČR. /bd/
