Jestliže se letošní autosalon ve Frankfurtu (IAA) výrazně odlišoval od jeho minulých ročníků, určitě to byla ukázka digitální evoluce automobilu, která v poslední době nabírá na obrátkách. Do automobilu vstupují razantním tempem informační technologie, a to se projevilo nejen na uspořádání expozic výrobců automobilů a jejich významných dodavatelů, ale tomuto tématu byla věnována zvláštní expozice New Mobility World. dispozici on-line komunikační platformu. Jeho propojená a automatizovaná jízda tak bude bezpečnější, komfortnější a hospodárnější. Protože „inteligentní“ vozy spolu dovedou komunikovat a v reálném čase řidiče o situaci informují, nemělo by docházet k zácpám na silnicích, také o haváriích se bude hovořit jenom v minulém čase. To je tedy zatím představa, jejíž realizace bude ještě nějaký čas trvat. Nicméně kroky tímto směrem frankfurtské autosalon už naznačil. Například, že automobil bez řidiče vyhledá na parkovišti volné místo a tam se sám zaparkuje, je jeden z příkladů, který lze uskutečnit prakticky ihned. K tomuto tématu snad jenom poznámku, jejíž obsah časem možná ztratí na aktualitě. Zatím je stále ještě individuální mobilita nejen pouhým přesunem z místa A do místa B, ale má řadu dalších aspektů kam patří třeba radost z jízdy a přináší i spoustu důležitých poznatků. Zatím stále ještě existuje mnoho automobilistů, kteří jsou nejen řidiči, ale automobily a jejich technika jsou neodmyslitelným průvodcem jejich životní dráhy. Jednoduché to asi nebude. Lehké to patrně nebudou mít ani automobilky, kterým hrozí, že do výroby vozů se pustí i známé, finančně dobře zabezpečené IT firmy, s jejichž systémy a komponenty automobilky počítají. Možná, že v euforii z autonomní jízdy se poněkud zapomíná, že automobil má svoji hnací jednotku, bez které to nepůjde. Realita ukazuje, že klasický spalovací motor má stále ještě možnosti jeho další optimalizace, takže na pořadu dne stále zůstává zmenšení jeho pracovního objemu při zachování dosaženého výkonu nebo nárůst tlaku pro přeplňování, snižovat je třeba i jeho hmotnost. V podstatě jak motor benzínový tak i naftový jsou dnes velmi úsporné a jejich toxické emise se blíží téměř nule. Důležitou součástí autosalonu zůstala i nadále elektromobilita, byť v poněkud racionálnější formě, nežli známe z let minulých. Řada výrobců už elektromobily vyrábí, další firmy ukázaly, s čím na trh přijdou, také dodavatelé specifických systémů pro elektrický pohon zaznamenali technologický posun. Jenom ty akumulátory, byť jejich cena se průběžně snižuje, stále váznou. Prodej elektromobilů sice není nikterak potěšující, přestože zvláště pro městský provoz mají kromě lokálně bezemisního provozu svoje nezpochybnitelné přednosti. Ale automobilky mají důvod, proč na nich pracovat. Pro připravené normy EU s limitem obsahu CO2 ve výfuku vztaženého na modelovou flotilu značky jsou elektromobily a také vozy s hybridním pohonem velice lákavou možností jak ho dosáhnout. Ovšem tady je třeba vybudovat potřebné zázemí, které záleží často na postojích politiků. Nelze se nezmínit o palivových článcích, které jsou schopny řízenou reakcí vodíku a kyslíku vyrobit na palubě automobilu elektrický proud pro hnací elektromotor. Jejich šance je značná, dokud ale nenastanou problémy s naftou a zemním plynem, bude to zatím spíš otázka hospodárné výroby vodíku a jeho distribuce. Nicméně první vlašťovka sériového vozu s palivovými články je už na světě, a to je pro další uplatnění tohoto druhu pohonu bezpochyby dobrá zpráva. Ale dobrou zprávou jsou pro automobilový průmysl také čísla odbytu vozů v různých regionech. Tak evropský trh předpokládá nárůst letošních prodejů o 6 %, v USA to má být 3 %, Čína sice přibrzdila na 4 %, ale stále se v tomto případě jedná o 19,1 milionu vozů. Pavel Biskup, Frankfurt n. Mohanem
